自動扶梯標準落后國際？

　　7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，多名乘客受傷；7月7日，上海一部載有10多名乘客的電梯突然從4樓“直墜”底樓，同日，南京地鐵二號線漢中門站，一男三女被困；7月5日，北京地鐵4號線動物園站發(fā)生電梯事故，致1死30傷。

　　一連串的電梯事故讓人憂心，國內電梯標準是否過低？

　　中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥告訴本報記者，通常意義上理解的電梯標準，分垂直梯和自動扶梯。其中垂直梯標準參照《電梯制造與安裝安全規(guī)范(GB7588-2003)》，這是根據歐洲1998年修訂的標準EN81的第一部分修訂的，與其等效。也就是說，目前在垂直梯方面，中國和歐洲的標準是一個版本。

　　自動扶梯的標準則是參照《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB16899-1997》，該國標等效于歐洲1995年修訂的標準EN115。研究資料顯示，歐洲這一標準自1995年發(fā)布以來進行了多次變更。

　　“說中國標準落后國際10年，這是不確切的�！睆垬废檎f。

　　據全國電梯標準化技術委員會秘書長陳鳳旺介紹，歐洲標準化管理委員會(CEN)于2008年5月發(fā)布EN115-1∶2008《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，該標準于2009年12月實施，也就是說，2009年12月新歐洲標準才取代老的歐洲標準。

　　陳鳳旺稱，2008版歐洲標準發(fā)布后，電梯標委會于2009年7月向國家標準化管理委員會申請修訂建議，國家標準委于2009年11月下達了修訂計劃。電梯標委會立即組建該標準編制組并積極組織開展修訂工作，于2011年7月初完成報批稿等報批文件，于7月15日上報國家標準委申請報批。新國家標準將于近期發(fā)布實施。

　　照搬國外標準未必適合中國國情

　　“新國標修改采用2008版歐洲標準，主要技術條款也與之相同�！标慀P旺在接受采訪時這樣說。然而，多名電梯業(yè)人士告訴本報記者，中國的情況和歐洲差別很大，尤其是公共交通場所，人流量大得多，電梯滿載時間長，一味照搬國外做法未必妥當。

　　7月5日北京地鐵扶梯事故發(fā)生8小時后，京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓告訴媒體，事故電梯是重型梯，而非一般商場使用的輕型梯。隨后，中國青年報記者查詢得知，該電梯為奧的斯513MPE型電梯，屬于其產品的“公共交通型”序列。

　　重型梯、重載梯和公共交通型電梯是不是一個意思？

　　對此，陳鳳旺解釋稱，GB16899等與自動扶梯相關的國家標準，對“公共交通型自動扶梯”給出了定義，而“重型扶梯”只是部分人員的一種通俗說法。公共交通型自動扶梯或自動人行道要滿足的條件是：屬于一個公共交通系統(tǒng)的組成部分(包括出口和入口處)或每周運行時間約140小時，且在任何3小時的間隔內，持續(xù)重載時間不少于0.5小時，其載荷應達100%的制動載荷。

　　廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉曾撰文探討，在國家標準GB 50157—2003《地鐵設計規(guī)范》中，以黑體字的形式規(guī)定，地鐵車站應采用公共交通型重載自動扶梯。因此，“有必要搞清重載的概念”。

　　在她看來，梯級寬度、水平梯級數(shù)量、大轉彎半徑等參數(shù)，也比一般地區(qū)要求要高。

　　深圳和北京地鐵扶梯事故，都是由于驅動鏈條故障導致扶梯瞬間下滑。饒美婉的文章指出，在使用安全方面，梯級鏈如果發(fā)生斷裂，將會造成嚴重事故。在《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中，只規(guī)定梯級鏈的安全系數(shù)不小于5，對公交型扶梯沒有做特別規(guī)定。她認為，對于大運量的重載公交扶梯，提高梯級鏈的安全系數(shù)是很有必要的。香港等一些著名地鐵，一般都要求重載公交扶梯梯級鏈的安全系數(shù)不小于8。廣州地鐵對梯級鏈的安全系數(shù)規(guī)定為不小于8。

　　廣州地鐵運營公司工程師的丁健記得，1998年的廣州地鐵配置時，地鐵梯級鏈條的安全系數(shù)均在9以上。 (白雪)

點擊更多新聞進入新聞中心　要聞　時政新聞

[責任編輯：吳怡]