7月5日北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站上行扶梯突發(fā)故障造成1死30傷，作為該地鐵線路的運(yùn)營(yíng)商——京港地鐵在7日晚間舉行的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示，自己也是受害者，“奧的斯公司有著不可推卸的責(zé)任”，認(rèn)為在責(zé)任認(rèn)定后將會(huì)向責(zé)任相關(guān)方面追查相應(yīng)的責(zé)任。

　　7月5日上午9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口上行扶梯突發(fā)故障，在上行過程中突然停止并快速逆向下行，導(dǎo)致1名12歲男孩死亡，30名乘客受傷，其中3人傷勢(shì)較重，包括該男孩的姐姐。事故發(fā)生后，京港地鐵、北京市交通委以及北京市政府相繼召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)救援情況和善后處理進(jìn)展。

　　在7月7日晚間召開的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人張巨明表示，目前初步認(rèn)定，此次事故是因?yàn)閵W的斯此款電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位，奧的斯對(duì)此次事故有著不可推卸的責(zé)任。

　　北京京港地鐵有限公司新聞發(fā)言人楊苓在發(fā)布會(huì)上稱，這次事故的原因是由于電梯突發(fā)故障造成的，如果沒有這樣的故障電梯也不會(huì)發(fā)生這樣的情況。因此，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護(hù)保養(yǎng)者奧的斯公司有著不可推卸的責(zé)任，“運(yùn)營(yíng)公司也是受害者”。

　　她表示，作為地鐵運(yùn)營(yíng)公司，對(duì)所有進(jìn)入地鐵的乘客都負(fù)有責(zé)任，因此事故發(fā)生之后，公司在第一時(shí)間對(duì)受傷乘客進(jìn)行救助，同時(shí)啟動(dòng)和傷者以及死者家屬進(jìn)行協(xié)商的工作。

　　她稱，在事故責(zé)任認(rèn)定之后，公司會(huì)向責(zé)任的相關(guān)方面去追查相應(yīng)的責(zé)任，并會(huì)和相關(guān)方面進(jìn)行協(xié)商解決賠償問題。

　　北京市交通委員會(huì)副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，北京地鐵目前運(yùn)營(yíng)的14條線路每天客運(yùn)量超過700萬人次，如果供應(yīng)商不能做好全面質(zhì)量保證的話，“我們非常擔(dān)心。”

　　深圳去年12月24日發(fā)生類似事故，已有前車之鑒，北京為何沒有采取相應(yīng)措施？

　　北京市特種設(shè)備檢測(cè)中心總工程師趙伯銳透露，本次事故的電梯情況跟深圳去年12月24日出現(xiàn)事故的電梯品牌和型號(hào)是完全一致的。按照國(guó)家質(zhì)檢總局的要求，當(dāng)時(shí)責(zé)成奧的斯電梯公司進(jìn)行排查，而且他們按照規(guī)定一直在排查。

　　張巨明也表示，去年事故發(fā)生后，包括北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局專門下發(fā)文件要求奧的斯公司，同時(shí)也要求北京市共計(jì)1.4萬部滾梯的使用和維保單位認(rèn)真檢查，消除隱患。遺憾的是，有關(guān)部門、維保單位沒有做到仔細(xì)排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)7月5日的事故。

　　此次事故電梯是否存在超載的問題？楊苓表示，事故發(fā)生時(shí)，在電梯上的乘客只有幾十名，對(duì)于該部電梯來說，即便是每級(jí)臺(tái)階站滿的情況下也不會(huì)超載。

　　據(jù)悉，截止目前，事故中的30名輕傷者中已有25人出院，其余5名傷者沒有生命危險(xiǎn)，正在康復(fù)之中。北京市政府已責(zé)成質(zhì)監(jiān)部門和安檢部門對(duì)事故的具體原因進(jìn)行調(diào)查。

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[責(zé)任編輯：吳怡]