昨日，施工人員進(jìn)行最后一段鋼軌的鋪軌收尾工作。張建平 攝

　　京滬高鐵15日在安徽蚌埠南站鋪完最后一根鋼軌，標(biāo)志全線鋪通，將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。據(jù)悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。

　　昨日9時(shí)10分，隨著安徽蚌埠南站全線正線裝上最后一根鋼軌，京滬高鐵全線鋪通。而據(jù)施工人員介紹，京滬高鐵北京段10月底已經(jīng)進(jìn)入鋪設(shè)工程精調(diào)階段，目前正在進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿設(shè)立、站線(停車線路)的鋪設(shè)、站內(nèi)地下通道建設(shè)等工作。

　　據(jù)悉，京滬高鐵于2008年4月18日開(kāi)工，2010年11月15日鋪軌完成，初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，全程共設(shè)24站，用時(shí)4小時(shí)。

　　京滬高速鐵路的全線鋪通，標(biāo)志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結(jié)束，下一步將全力推進(jìn)以牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工和站房建設(shè)為主的站后工程施工，展開(kāi)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　解讀

　　多設(shè)3個(gè)站 少用1小時(shí)

　　3縣級(jí)市設(shè)站，專家稱此舉顯示黃金線路價(jià)值

　　與最初宣稱的京滬高鐵將設(shè)21個(gè)車站，實(shí)現(xiàn)兩地間5個(gè)小時(shí)到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了3個(gè)站，少了1小時(shí)”。

　　據(jù)了解，此次多設(shè)的3個(gè)站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽(yáng)，全是縣級(jí)城市。而此前的21個(gè)站，全都是地級(jí)市、省會(huì)城市和直轄市�！翱h級(jí)城市爭(zhēng)取到京滬高鐵這種大動(dòng)脈的落腳，對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價(jià)值�！敝�名鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)。

　　“從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，高鐵線路站站之間的距離應(yīng)保持在50公里左右。此次盡管多設(shè)了3個(gè)站，但站站之間的距離仍達(dá)到57公里。這就是說(shuō)，在不影響高鐵運(yùn)營(yíng)速度的前提下，再多設(shè)幾個(gè)站也是可以的�！睂O章指出。

　　雖然多設(shè)了3個(gè)站，但此次宣布的京滬高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間卻由最初的5個(gè)小時(shí)變成了4個(gè)小時(shí)。這首先要?dú)w功于我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。

　　行業(yè)里把鐵路運(yùn)行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)步神速，但在平高比這一指標(biāo)上和國(guó)外先進(jìn)水平尚存在差距。

[責(zé)任編輯：吳怡]