上海證券報 根據國家發(fā)改委的最新通知，航空煤油出廠價自昨日零時起上調，漲幅從每噸300元到350元不等，這是發(fā)改委今年第六次調整航油出廠價。

　　發(fā)改委方面同時表示，這次提價后，國內航線旅客運輸將恢復收取燃油附加費，但截至發(fā)稿時，有關部門并未披露具體的收費標準。

　　燃油附加費尚需民航局批準

　　此次調價后，發(fā)改委明確提出將恢復收取國內航線旅客運輸的燃油附加費，但據南航知情人士透露，這一信息并未完全確認。

　　他表示，只有民航局下發(fā)相關通知后，航空公司才有權復征燃油附加費。以前曾發(fā)生過發(fā)改委批準復征，但民航局不予批復的情況。而截至目前，南航并未收到民航局的確切通知。

　　國航董秘黃斌則對記者表示，目前對復征燃油附加費并不知情，但航空公司也可以通過節(jié)油和航油套保等工具來應付油價上漲的成本負擔。

　　統計顯示，目前國航、東航、南航三大國有航空公司的航油成本均已超過總成本的40%，作為航空公司最大的成本消耗，航油價格的上漲將直接影響航空公司的盈利。三大航空公司中，南航由于80%的航線為國內航線，這次受油價上調影響將最大，但復征航油附加費可能會對沖部分影響。 

　　征收方案或為20元/40元

　　為保持市場物價的基本穩(wěn)定，發(fā)改委要求企業(yè)自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，并對燃油附加標準從嚴控制。招商證券分析師姚俊表示，為平衡旅客及航企兩方面利益, 即使民航局批準復征燃油附加費，也可能低于航空公司申請的期望值。

　　多位分析師表示，由以往的經驗來看，征收方案很可能采取20元/40元（800公里以下20元，800公里以上40元）這樣一個較低的標準。

　　有航空公司高層對記者表示，如果市場不好，即使燃油費復征，航空公司也必須通過更有力度的折扣來增加客源；特別是面臨部分區(qū)域高鐵的激烈競爭，航空公司的日子不好過。

　　截至發(fā)稿前，關于燃油附加費的收費標準及執(zhí)行時間仍未發(fā)布。

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[責任編輯：張曉靜]