昨晚9點多,臺灣“高速5號”公路發(fā)生游覽車翻覆事故,32人死,10人輕重傷。(圖片來源:臺灣《聯(lián)合報》)
中國臺灣網(wǎng)2月14日訊 昨晚(13日)9時,臺灣“高速5號”發(fā)生游覽車翻覆事故,累計32死(此前臺媒報道2名傷者送醫(yī)后不治,后更正),12人在醫(yī)院治療。據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,一名林姓大客車司機(jī)立刻向記者反映,又是疲勞駕駛造成的?并直言“不會是最后一次”,他痛心道,“不用看也知道,(責(zé)任)一定又往司機(jī)身上推”,還質(zhì)疑“每次出事都推給司機(jī),旅游業(yè)業(yè)者沒有責(zé)任嗎?”他表示,臺灣司機(jī)有2套標(biāo)準(zhǔn)在管工時,不知臺當(dāng)局這次會不會徹底檢討司機(jī)的工時問題。
據(jù)報道,林姓司機(jī)表示,臺灣對游覽車的工時完全沒有管制,任由旅行業(yè)者安排,司機(jī)只能認(rèn)命的跑。且每次出事,都是推給司機(jī)背責(zé)任,旅游業(yè)業(yè)者沒有責(zé)任嗎?他嘆道,從來不會去從根源檢討,徹底防止事故重演,只會遇到了再處理。
林姓司機(jī)說,司機(jī)有2套標(biāo)準(zhǔn)在管工時,一是臺當(dāng)局“交通部公路總局”頒發(fā)的“運輸管理規(guī)則”,另一是“勞基法”。“運輸管理規(guī)則”中,規(guī)定“握方向盤”時間才算開車時間,但司機(jī)的前置檢查作業(yè)、中間休息時間都被綁住,時間往往超過“勞基法”。每每司機(jī)講超時,都被業(yè)者拿“運輸管理規(guī)則”來解釋。
林姓司機(jī)說,在海外,旅行社安排行程,司機(jī)有權(quán)檢視,如果行程過于緊繃或是行車時間過長,司機(jī)有權(quán)力拒絕開車。像日本10小時就會強制休息,中間休息也算在內(nèi),司機(jī)上班時間一到就會通知到最近可停車地方,換司機(jī)再行。
據(jù)報道,林姓大客車司機(jī)到今天凌晨2時許還與同業(yè)討論,表示大家都很關(guān)切,不知臺當(dāng)局這次會不會徹底檢討司機(jī)的工時問題,還是新聞熱度過后,又不了了之。(中國臺灣網(wǎng) 李寧)
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