曲折中前行的臺灣高鐵

　　在臺灣，有一條曾被痛陳“存在高度安全風險”的鐵路——— 臺灣高鐵，作為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣軌道工業(yè)指標，尤其是在陸客赴臺游行程中扮演重要角色。但是它從動工開始，一直命運多舛———

　　事件1：倒退行駛28公里

　　2007年7月15日，臺灣高鐵出道岔 (轉轍器)故障，無法正常通行。列車從臺中站倒退到彰化站，倒退行駛了28公里。

　　這起事故造成高鐵雙向延誤運行2個半小時。臺灣高鐵由于轉轍器引發(fā)的誤點事故時常發(fā)生，截至去年年底，共發(fā)生31件轉轍器訊號異常事件，延誤時間最長達153分鐘。

　　應對：找原廠徹底檢修

　　臺灣高鐵系統(tǒng)為全球首見的“歐日混合系統(tǒng)”，采用日本新干線列車，部分參考了歐洲高鐵所采用的機電系統(tǒng)和安全措施。島內專家指出，臺灣環(huán)境過于潮濕，很容易造成歐洲系統(tǒng)訊號異常。接連發(fā)生的轉轍器狀況，讓歐系與日系的磨合問題浮上臺面。

　　臺“高鐵局”曾進行高鐵各種異常狀況分析，并要求臺灣高鐵公司提出報告，全面體檢高鐵營運、維修和服務，并找原廠徹底檢修。此外高鐵公司也加強了模擬演練，縮短搶修時間。

　　事件2：首次因地震停駛

　　2010年3月4日，高雄甲仙鄉(xiāng)發(fā)生6.7級地震，造成臺灣高鐵首次因地震停駛。一輛北上列車行經臺南新市路段遭遇地震，造成一車廂兩個輪子出軌。當時列車已經失去平衡，差點撞上路邊護欄，高鐵緊急剎車，車上300多名旅客平安無事。

　　應對：沿線設51個地震偵測站

　　臺灣是地震、臺風等自然災害多發(fā)地區(qū)，早在高鐵開通之前，臺“交通部”高鐵局即擬定《臺灣高速鐵路交通事故整體防救災應變計劃》。

　　高鐵設有地震告警系統(tǒng)，沿線設51個地震偵測站，與行車控制中心連線。偵測到震度四級以上地震，會透過列車自動控制系統(tǒng)將受地震影響區(qū)域的列車停車�！�9·21”大地震后重新檢視高鐵設計，花了四五百億元(新臺幣，下同)強化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級。此外臺灣高鐵的設計，列車在遇到地震時，可以順著波形滑行，最大限度降低傷亡。

　　此外臺灣高鐵全線裝有避雷設施，至今還未有雷擊擊中車廂。

　　事件3：13分鐘“無人駕駛”

　　2010年4月，臺灣高鐵發(fā)生長達13分鐘 “無人駕駛”的離譜事件。列車司機因有睡眠障礙但未就醫(yī)，疑似服用安眠藥產生副作用，執(zhí)勤到一半打起瞌睡。駕駛警醒裝置因司機超過一分鐘未進行任何列車操作動作，發(fā)出警訊并啟動自動駕駛，這才被發(fā)現(xiàn)。逾500名旅客最后雖安全到站，但直呼：“好恐怖！”

　　應對：司機執(zhí)勤前血壓檢測

　　列車啟動自動駕駛后，列車長也一直待在駕駛艙內監(jiān)控，并和行控中心保持聯(lián)系，使列車順利停靠，顯示自動控制系統(tǒng)安全防護機制成功作用。

　　臺灣高鐵目前有116名司機，每年須體檢一次。除提醒司機生病須就醫(yī)、不能自行拿藥外，醫(yī)生也避開精神藥品。司機每次執(zhí)勤前，也會經過酒測、血壓檢測。事件發(fā)生后，高鐵加強司機檢測，每年一次的檢查，會比照現(xiàn)行規(guī)定檢驗是否服用viper麻醉藥品，也將納入易影響精神藥物檢驗，并將不定期抽查司機身體檢查的人數(shù)比率，從二成五提高到四成。

　　事件4：部分路段地層面臨下陷

　　今年6月份，臺灣有關部門負責人首次證實，臺灣高鐵在云林和彰化地區(qū)面臨地層下陷問題。彰化目前每年下陷5.3厘米，下陷范圍51.4平方公里；云林每年下陷6.8厘米，下陷范圍397.6平方公里，嚴重危及高鐵安全。據(jù)分析，主要原因是過度抽取地下水，問題若得不到解決，臺灣高鐵的使用壽命只剩下10年。

　　應對：封井救高鐵地層

　　島內工程、水利和工業(yè)部門以及自來水公司著手勘察高鐵地層下陷最嚴重的路段，并了解目前云林地區(qū)工農業(yè)和生活自來水的配置情況。相關機構完成整體用水問題調查與規(guī)劃，以便對水資源進行全盤調配。臺高鐵公司為應對地層下陷，已對鐵路路基橋墩的支撐墊進行了調整并陸續(xù)補強橋梁結構。

　　25日，臺當局已通過封井救高鐵相關計劃，今年起至2021年投入528億余元，封掉967口深井確保高鐵安全。海峽導報 記者 林靖東 林靜嫻/文

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[責任編輯：吳斌]