中國臺灣網(wǎng)11月18日消息　據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報(bào)道，臺當(dāng)局日前通過蘇花公路改善（以下簡稱：蘇花改）環(huán)評，年底即將動工；但在其2017年完工通車前，如何加強(qiáng)現(xiàn)有道路的安全性，避免前不久臺風(fēng)“鲇魚”造成的悲劇重演，在島內(nèi)成為熱議話題。

　　貫穿臺灣美麗東海岸的蘇花公路全長118公里，單是過去7年就累計(jì)發(fā)生超過200次的坍方中斷，歷年魂斷蘇花公路超過千人，傷者上萬人，有人甚至稱蘇花公路是“死亡公路”。今年10月21日，蘇花公路因臺風(fēng)“鲇魚”重創(chuàng)而柔腸寸斷，數(shù)百位游客受困，包括臺灣民眾及大陸游客在內(nèi)的26人罹難和失蹤，這是蘇花公路通車78年來最慘重的一次災(zāi)難。

　　臺灣東部人高喊要一條“平安回家的路”多年，這次蘇花公路大崩塌造成重大人員傷亡，喚起臺當(dāng)局及社會各界關(guān)切蘇花公路的安全，紛擾10多年的蘇花改終于通過環(huán)評，年底即將動工。但在蘇花改2017年完工通車前，如何加強(qiáng)蘇花公路現(xiàn)有道路的安全性，讓蘇花公路不再是有死亡威脅的危險公路，是當(dāng)前所要面臨的重要課題。

　　蘇花公路原本在各路口設(shè)有監(jiān)錄系統(tǒng)，但只用來掌握交通狀況，并沒有作為道路安全管理機(jī)制，蘇花公路以往每遇大雨就斷，卻是靠工程單位開車巡查或是用路人電話通報(bào)。宜蘭縣長林聰賢直言，依現(xiàn)有科技應(yīng)早已可以建立一套公路預(yù)警安全管理機(jī)制，他也擔(dān)憂蘇花公路沿線土石在10·21大雨肆虐后，加上東北季風(fēng)吹襲下，已呈現(xiàn)嚴(yán)重風(fēng)化，如果再下雨可能會再釀成災(zāi)情，臺灣公路單位應(yīng)規(guī)劃縝密的安全管理機(jī)制，避免再發(fā)生人員受困傷亡事件。

　　宜蘭縣副縣長吳澤成建議，蘇花公路未來除了應(yīng)加強(qiáng)天候及路況的監(jiān)控外，并應(yīng)該在蘇花公路沿線設(shè)避難處所，讓受困人車有棲身之處。

　　蘇花公路10·21災(zāi)變后，許多人對于蘇花公路的安全性存疑，臺當(dāng)局“公路總局局長”吳盟分強(qiáng)調(diào)，未來除了增加蘇花公路的明隧道、避難處所等安全設(shè)施外，并將加裝監(jiān)視器掌握邊坡及路況，同時和電信業(yè)合作發(fā)短信告知駕駛最新交通情況等多管齊下，保障用路人的安全。

　　這次蘇花公路災(zāi)變外界抨擊沒有實(shí)時封路，才會造成嚴(yán)重傷亡，事實(shí)上臺灣公路單位記取過去的斷橋經(jīng)驗(yàn)，以河川上游水位作為判斷依據(jù)，已經(jīng)建立一套封橋的預(yù)警系統(tǒng)，但吳盟分坦言，橋梁只是一個單點(diǎn)，道路則是一條線，輕言封路茲事體大，如何統(tǒng)合邊坡、風(fēng)力及10分鐘雨量等監(jiān)測系統(tǒng)建立封路預(yù)警機(jī)制，還要邀集專家集思廣益。

　　報(bào)道最后指出，在蘇花改通車前，蘇花公路仍是蘇花間的唯一公路交通，改善現(xiàn)有道路安全性，同時建置嚴(yán)密的監(jiān)控管理機(jī)制，讓用路人不再有走蘇花公路的安危“要看老天臉色”的恐懼，并讓蘇花公路擺脫“危險公路”、“死亡公路”的惡名，是當(dāng)務(wù)之急。（中國臺灣網(wǎng)  孫金誠）

瀏覽更多臺灣新聞

[責(zé)任編輯：孫金誠]