臺空軍編號5401雙座F-5F(圖)及編號5506的RF-5F偵照機13日晚進行編隊飛行任務(wù)時,在宜蘭蘇花公路116公里處撞山,飛機爆炸起火,3名飛官失聯(lián),軍警連夜展開搜救。圖片來源:臺灣《中國時報》
臺空軍編號5401雙座F-5F及編號5506的RF-5F偵照機(圖)13日晚進行編隊飛行任務(wù)時,在宜蘭蘇花公路116公里處撞山,飛機爆炸起火,3名飛官失聯(lián),軍警連夜展開搜救。圖片來源:臺灣《中國時報》
據(jù)臺灣《中國時報》報道,臺灣一位空軍退役將領(lǐng)13日指出,臺灣東部空域有一個很大的缺點,即夜間很黑,也很暗,而兩架F5戰(zhàn)機同時失事,不可能是機械因素,研判最可能的原因就是天氣,或是空間迷向,即所謂的空中錯覺,也就是長機迷向,僚機跟著長機飛,才會發(fā)生這么不幸的事件。
這位臺灣空軍人士指,失事的兩架F5戰(zhàn)機是作夜航訓練科目,從晚上7時39分起飛到52分失聯(lián),中間約有14分鐘,而依F5戰(zhàn)機的速度,以及以往訓練時間,僅須10分鐘就可抵達東部外海的空域,而且高度已非常高。換言之,即便是失事,也是墜到東部外海,而非在沿岸的東澳山區(qū)。
這位將領(lǐng)進一步分析,會在東澳山區(qū)失事,而不是在既定的訓練空域,無論是飛機的高度與距離都不對;會撞到東澳山區(qū),代表高度太低;因此,研判最可能的失事原因,一是天候因素,加上東部空域夜間本來就比西部空域黑,再者就是發(fā)生空中錯覺,才導致兩架戰(zhàn)機同時撞山失事。
他指出,如果是空間迷向,發(fā)生空中錯覺,軍方事后從戰(zhàn)管雷達軌跡與無線電聯(lián)系即可判斷。
此外,還有一種可能的情況是,兩架戰(zhàn)機已飛近訓練空域,但基地發(fā)現(xiàn)天氣狀況不對,予以召回,飛機在折返途中,發(fā)生不幸事件。
這位飛行時數(shù)相當豐富的空軍官員表示,以往數(shù)起戰(zhàn)機在東部失事案例中,事后檢討,多半是空中錯覺所造成,很少是機械因素造成。
另一位空軍飛行員表示,1981年左右,臺灣空軍嘉義基地曾有兩架F104戰(zhàn)機,在訓練完回航時,要降落基地時重飛一次,結(jié)果兩架戰(zhàn)機不幸都撞到地面。1964年的閱兵,也有一架戰(zhàn)機碰到廣播電臺天線,另兩架戰(zhàn)機回頭看,結(jié)果發(fā)生空中對撞,這是空軍另一件兩機同時失事的個案。
這位飛行員指出,所謂空間迷向的狀況,例如戰(zhàn)機本來飛的好好的,卻突然倒飛,可能就不對勁了,飛行員若發(fā)生空間迷向后,飛行高度通常都會大幅度下降,非常危險。