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臺媒曝失聯(lián)T-34C教練機機身檢測曾造假(圖)

時間:2010-01-27 11:44   來源:中國臺灣網(wǎng)

 

  臺空軍官校編號3437的T-34C教練機,昨日下午1時40分左右飛至南化水庫東北方約2700米高空時,航管雷達訊號消失。臺軍方在納瑪夏消防隊成立指揮搜救中心,商討搜救事宜。圖片來源:臺灣《中國時報》

  中國臺灣網(wǎng)1月27日消息 昨天臺空軍失蹤的T-34C教練機,服役已長達26年,過去就曾為避免金屬疲勞而發(fā)生飛行安全意外,由臺當局“國防部軍備局”在2005年6月與漢翔公司簽約,承攬“空軍官校第十一修護補給大隊委托民間經(jīng)營案”,連同另一款A(yù)T-3高級教練機全面以“X-ray”進行機身結(jié)構(gòu)檢測,結(jié)果卻爆出檢測造假的重大弊案。

  據(jù)臺灣《中國時報》報道,臺軍方指出,T-34C和AT-3教練機依維修技令手冊規(guī)定,每飛行300小時,就必須要以“X-ray”進行機身結(jié)構(gòu)檢測,1200小時則擴大范圍檢查,其中包括機翼等重要部位,以杜絕可能的金屬疲勞造成飛安意外。這項檢測后來委托給漢翔公司,不過漢翔又轉(zhuǎn)包X光檢測業(yè)務(wù)給中聯(lián)公司,為期五年進行,總經(jīng)費新臺幣35億5千多萬元。

  漢翔公司承攬這項空軍官校教練機X光檢測業(yè)務(wù)案,后來被“原能會”間接獲檢舉造假,經(jīng)高雄地檢署調(diào)查,確實有漢翔公司離職承辦人員協(xié)助轉(zhuǎn)包的中聯(lián)公司在 X光檢測上造假,經(jīng)臺“空軍總部”發(fā)現(xiàn),共有25到30次未按規(guī)定檢測,最后,4人被依偽造文書等罪嫌起訴。

  高雄檢方當時指出,漢翔公司并無執(zhí)行對T-34C和AT-3兩型飛機實施X光周檢所需的X光機設(shè)備,臺空軍官校的X光機設(shè)備也于2005年11月初停用,經(jīng)漢翔公司透過官校向臺當局“行政院原子能委員會”申請復(fù)用,直到2006年7月漢翔公司才獲準復(fù)用空軍官校X光機,形成一段飛機X光檢測空窗期。

  據(jù)臺灣媒體報道,當時廠商明知飛機有部位檢測一定要透過X 光檢測方式檢測,并維持這項項目的妥善率,卻自2005年12月至2006年7月以“渦電流方式”取代合約規(guī)定的“X光檢測”方式執(zhí)行飛機的X光周檢,并偽造檢測紀錄欺瞞臺軍方。高雄檢方當時就發(fā)現(xiàn),T-34C居然出現(xiàn)飛行時數(shù)高達1200小時卻未做大范圍安檢的情況,臺對空軍這些使用教練機練習飛行的菜鳥飛行安全捏把冷汗。臺軍方后來已要求漢翔補檢完成,臺空軍并在實施復(fù)查合格后,才陸續(xù)讓這些教練機復(fù)飛。(劉海偉)

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編輯:劉海偉

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