新華社臺北2月15日電 題:三大管理亂象導(dǎo)致臺灣游覽車事故頻發(fā)
新華社記者吳濟(jì)海 劉歡 胡龍江
臺北蝶戀花旅行社一輛游覽車13日晚從武陵農(nóng)場賞櫻返回臺北時(shí)疑因車速過快翻覆,造成33人死亡、11人受傷的慘劇。這一島內(nèi)近30年來最嚴(yán)重的公路事故,再次將臺灣游覽車安全問題拉回人們視野。輿論拷問,為何游覽車事故頻發(fā),血的代價(jià)一次次付出?
記者采訪發(fā)現(xiàn),由于管理或體制性原因,游覽車市場三大亂象長期以來得不到解決,導(dǎo)致游覽車事故揮之不去。
司機(jī)無奈疲勞駕駛成常態(tài)
據(jù)“2·13”事故游覽車康姓司機(jī)(已罹難)的女兒泣訴,其父親從除夕至出事當(dāng)天無休假,已經(jīng)連續(xù)上班十幾天,缺乏休息。司機(jī)的妻子說,丈夫在蝶戀花旅行社工作近一年,平時(shí)凌晨五六點(diǎn)就出門,通?斓降诙炝璩坎呕丶。13日21時(shí)許車禍發(fā)生時(shí),這位康姓司機(jī)當(dāng)天已工作近16個(gè)小時(shí),遠(yuǎn)超常人所能負(fù)荷。
臺北市一位陳姓游覽車司機(jī)告訴記者,疲勞駕駛是他們多年來的常態(tài)。臺灣官方對游覽車的工作時(shí)間放任不管,任由旅行業(yè)者安排,業(yè)者為了最大程度利用勞動力就給司機(jī)不斷排班,而司機(jī)為了不丟工作只能拼命跑。
據(jù)了解,臺當(dāng)局有2套標(biāo)準(zhǔn)管理司機(jī)工時(shí),一是公路管理部門制訂的“運(yùn)輸管理規(guī)則”,一是勞動部門的“勞基法”。前者規(guī)定“握方向盤”時(shí)間為開車時(shí)間,司機(jī)每天開車不得超過10小時(shí);“勞基法”規(guī)定包含事前、事后整備時(shí)間,單日工時(shí)上限為12小時(shí)。實(shí)際情況多是,司機(jī)的前置檢查作業(yè)、中間休息時(shí)間往往都被旅程綁住,時(shí)間超過12小時(shí)。但每當(dāng)司機(jī)講到超時(shí),業(yè)者就會拿“運(yùn)輸管理規(guī)則”來解釋。
“2·13”交通事故發(fā)生后,島內(nèi)專家學(xué)者認(rèn)為,臺灣應(yīng)制訂更嚴(yán)格、詳實(shí)的規(guī)定,要求旅行業(yè)者嚴(yán)格落實(shí),對長距離和超時(shí)旅程,必須配備雙司機(jī),保障游客安全和司機(jī)合法權(quán)益。
陳姓司機(jī)表示,每次出了重大車禍,大家都很關(guān)切游覽車司機(jī)過勞問題,希望官方這次徹底檢討司機(jī)的工時(shí)問題,不要再拖而不決。
車行管理混亂導(dǎo)致亂象叢生
島內(nèi)旅行業(yè)和運(yùn)輸業(yè)從業(yè)者表示,多年來的車行(運(yùn)輸公司)管理亂象,是導(dǎo)致游覽車安全事故頻發(fā)的重要因素。
一位經(jīng)營運(yùn)輸公司和旅行社的徐姓負(fù)責(zé)人告訴記者,依據(jù)島內(nèi)相關(guān)規(guī)定,只有具備一定資金和車輛規(guī)模的車行才能拿到旅游業(yè)運(yùn)營執(zhí)照。一些私家車主和小規(guī)模的旅行社往往通過給車行繳納一定管理費(fèi),將游覽車掛靠在車行以便取得運(yùn)營執(zhí)照,俗稱靠行車。車行因?yàn)榭梢允杖≠M(fèi)用且不用負(fù)責(zé),也樂得被掛靠。
這帶來一系列弊端:一是游覽車司機(jī)帶車靠行,遇到公司加密排班,即使累也得出車,否則可能被列為拒絕往來戶,沒生意可做,從而讓過勞駕駛成為常態(tài);二是靠行車因?yàn)椴挥美U納稅費(fèi),往往打出低價(jià)爭取游客;三是運(yùn)輸業(yè)者對司機(jī)準(zhǔn)入不嚴(yán),一些有不良記錄甚至犯罪記錄的司機(jī)也經(jīng)常開游覽車載客,比如去年“7·19”桃園火燒車事故的游覽車司機(jī)曾有性侵記錄。
“低價(jià)團(tuán),也是有代價(jià)的!边@位徐姓負(fù)責(zé)人說,這次出事故的蝶戀花旅行社武陵農(nóng)場賞櫻團(tuán),個(gè)人團(tuán)費(fèi)才850元新臺幣,確實(shí)很有誘惑力,但當(dāng)天就要來回,司機(jī)十幾個(gè)小時(shí)的顛簸,很容易疲憊,有安全隱患。
官方通報(bào),蝶戀花旅行社的十幾臺游覽車掛靠在友力通運(yùn)公司。
臺灣交通主管部門決定,會依法撤銷友力的游覽車營業(yè)執(zhí)照。未來將要求游覽車公司把所有司機(jī)資料拿出來比對,看其是否有違規(guī)、行為偏差等,檢討是否雇用。該部門還表示,所有旅游產(chǎn)品都應(yīng)做盤查,早出晚歸的一日游行程看似便宜,其實(shí)是“冒著危險(xiǎn)在出游”,將盤點(diǎn)目前價(jià)格低、行程又特別長的產(chǎn)品,并對外公布呼吁民眾不要采用。
觀光局也宣布已依法將蝶戀花勒令停業(yè),要求立即停止旅行業(yè)務(wù)。觀光局還表示,已發(fā)函旅行業(yè)各公會、協(xié)會及品保協(xié)會,清查業(yè)者旅游商品是否有“低價(jià)團(tuán)”情形。
但徐先生認(rèn)為,官方如果不下決心整治行之已久的靠行車問題,司機(jī)過勞、低價(jià)團(tuán)、司機(jī)素質(zhì)良莠不齊等問題仍將無法根治。
游覽車拼裝隱患多
“2·13”游覽車事故發(fā)生后,游覽車的質(zhì)量和安全問題也成為輿論重點(diǎn)檢討的對象。這輛游覽車車齡高達(dá)19年,沖出護(hù)欄后被路旁的巖壁擠壓和削切,上半部車體碎裂殆盡,顯示其質(zhì)量脆弱不堪。
專家和業(yè)者認(rèn)為,游覽者的質(zhì)量與島內(nèi)的政策有關(guān)。
臺灣業(yè)者目前尚不具備游覽車底盤的生產(chǎn)能力,但為了保護(hù)島內(nèi)車輛工業(yè)尤其是車體業(yè)者,臺灣當(dāng)局對于整車進(jìn)口的游覽車或客運(yùn)車課以高關(guān)稅與貨物稅。若直接進(jìn)口原裝大客車,車價(jià)至少2000萬元新臺幣,臺灣市場難以承受。因此,島內(nèi)業(yè)者多為進(jìn)口車輛底盤后,在島內(nèi)加裝車體,生產(chǎn)出拼裝的游覽車,被業(yè)者稱為“拼裝車”。
據(jù)屏東科技大學(xué)車輛工程系教授胡惠文介紹,制造廠商通常是先把底盤組好,再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來,然后把車子內(nèi)部裝潢得很漂亮,送資料到車安中心認(rèn)證,做完計(jì)算機(jī)模擬測試,申請執(zhí)照之后就出售。臺灣游覽車市場超過9成都是拼裝車。
胡惠文說,游覽車車體組裝施工過程是否按認(rèn)證過的技術(shù)報(bào)告進(jìn)行,一直缺乏監(jiān)督;車體焊接時(shí)有沒有按照規(guī)范進(jìn)行,材料來源如何,根本沒有人監(jiān)管。
還有專家指出,臺灣旅游市場偏好高車身雙層外觀氣派車輛的思維習(xí)慣需要改變。雖然臺灣從2007年開始已將車身上限降到3.5米,但為了維持市場需求,島內(nèi)多數(shù)游覽車仍是將地板挑高導(dǎo)致車輛重心偏高的仿雙層車輛,一旦出事很容易翻覆造成重大車禍。
兩天來,這場嚴(yán)重車禍的肇事原因還在厘清中,社會的檢討和反思也在深入!堵(lián)合報(bào)》15日的社論指出,這場車禍,如果全推給司機(jī)過勞或游覽車?yán)吓f,恐怕是太草率的答案。旅游業(yè)者只顧掙錢、不顧安危的風(fēng)氣,官方不務(wù)實(shí)、不創(chuàng)新、不落實(shí)管理的惰性,才是最大的病灶所在。
臺北巫姓計(jì)程車司機(jī)對記者表示,交通安全問題只有通過官方嚴(yán)格監(jiān)管才能解決。比如,司機(jī)過勞問題,如果加大對違規(guī)游覽業(yè)者的懲處,業(yè)者就不敢要求司機(jī)超時(shí)駕駛!跋M@次事故能讓官方清醒認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性,不要新聞熱度一過,又不了了之!
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