“十三五”規(guī)劃綱要草案提出將建設北京至香港(臺北)等高速鐵路通道，在臺灣可謂一石激起千層浪。不僅臺灣媒體，臺“行政院長”、陸委會高官以及部分“立委”也做出表態(tài)，強調“大陸一方說了不算”等。一些人認為這是大陸要搞“統(tǒng)戰(zhàn)”，還有的人說這是大陸“準備統(tǒng)一臺灣的信號”。

　　大陸的確有統(tǒng)一臺灣的最終目標，“統(tǒng)戰(zhàn)”也是長期政策，但一個高鐵計劃承擔不起那么大的政治責任，相關的臺灣輿論恐怕“想多了”。

　　海峽這邊正經歷著史上前所未有的基礎設施建設大潮，高鐵和高速公路向各地大舉延伸，其中有些已經深入到境外。臺灣就是中國的一個省，這時候有一條高鐵的長遠建造目標是把北京和臺北連起來，這太正常了。而且毫無疑問，這個目標不是虛幻的，完全有可行性。

　　但客觀說，對“京臺高鐵”出現在“十三五”規(guī)劃上，大陸人總體上是抱了一顆平常心的。大家覺得它挺新鮮，是個亮點。與此同時幾乎所有人也都清楚，這一建設在“十三五”期間大概只能修到大陸一側的海峽邊上，真要建跨海大橋或海底隧道，需要兩岸比現在高得多的政治互信，要臺灣那邊愿意，才有可能。

　　鑒于民進黨政府將上臺，兩岸關系不確定因素驟增，對于短短幾年內兩岸“三通”能變成“四通”“五通”，由高鐵和高速公路把兩岸也連起來，大陸無論學界還是普通民眾恐怕都不認為現實。

　　相比之下，臺灣一些人的過度敏感反應倒是很有意思。那部分人似乎有某種緊迫感，反映的像是心虛。他們大概預見到大陸的綜合實力將繼續(xù)快速壯大，而臺灣自我孤立沒有前途，國際形勢也對“臺獨”越來越不利，因而他們對任何拉近兩岸的事務都會一驚一乍。其中越是支持“臺獨”的人，越可能產生政治恐懼感。

　　上述敏感有可能成為臺灣經濟和社會發(fā)展某種致命的障礙。中國大陸已成全球經濟的重要引擎之一，更是西太平洋經濟動力的高地。大陸的“一帶一路”倡議在拉動亞洲，積極參與成為各國各地區(qū)的主流選擇。臺灣經濟除了與大陸高度融合外沒有出路，連美國都與大陸形成“你中有我我中有你”之勢，而臺灣一些人卻鼓吹另尋他路，建設臺灣“與大陸隔絕的繁榮”。

　　這種“政治掛帥”很容易朝歇斯底里演化，最后看大陸提出什么都像陰謀和陷阱。兩岸高鐵本來能創(chuàng)造大量就業(yè)，改變臺灣的地理阻隔，是帶臺灣走向更加繁榮的通道。但受“恐中”思想影響，就能把它看成扼殺臺灣的一根絞索，從而對它唯恐避之不及。

　　臺灣可以是開放之島，也可以是“關押所有臺灣人的牢籠”。一些激進的“臺獨”人士似乎想把這個島嶼朝最糟糕的政治方向引。

　　全球化在改變人類不同群體之間的競爭規(guī)則，它使得相對小的經濟實體無法繼續(xù)保持“作坊式”獨立，而必須進入大的循環(huán)中參與競爭、開展合作。越開放就越有活力成為鐵律，逆之而動的必前途渺茫。

　　中國大陸對西方開放之初，一些人有政治擔心和不適應，一直帶著一些政治憂慮，但我們的做法是克制這些，采取現實有效的措施解決問題，但決不因此而影響對西方的開放。也許還是大陸中國人更自信些吧。

　　臺灣一些人自吹他們“民主了就怎么怎么樣”，好像自信得都爆棚了。其實叫得最兇的人大概是些懦夫。一條計劃中的“京臺高鐵”就把他們快嚇尿了，夠丟人的。