大巨蛋與板南線結(jié)構(gòu)示意圖資料來源：采訪整理 圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》

　　臺北市長柯文哲表示大巨蛋若停工，捷運板南線有崩塌之虞，說法被土木系學者質(zhì)疑。臺灣交通大學土木系副教授單信瑜在臉書發(fā)文反諷，感謝柯市長，雖然是學醫(yī)學的但是看來對于大地工程也相當有概念。而且對于高等土壤力學、深開挖與擋土都有精確的理解，“但有可能是瞎掰鬼扯，幫自己找臺階下。”

　　單信瑜指出，現(xiàn)在大巨蛋是在地下開挖階段，只差2米就到預(yù)定的開挖面底部(地表下22.6米)，旁邊的板南線深度為16到18米。如果大巨蛋基地的土壤狀況和臺北101差不多，開挖深度范圍內(nèi)可能是黏土。

　　單信瑜指出，捷運施工時為了保護建物和便利施工，有做地盤改良，土壤強度應(yīng)該很高，否則潛盾機無法在軟弱土層施工。如果這段剛好是站體，就更不會有問題。停工不會影響捷運安全。他上午發(fā)文，建議柯文哲“盡管停工、放心拆蛋”。

　　單信瑜分析，如果大巨蛋基地的土壤狀況和臺北101差不多，那可能在開挖深度范圍內(nèi)是黏土。如果開挖時沒有抽水，那么停工的影響是：因為在開挖期間大巨蛋周圍和下方土壤因為開挖解壓，導致黏土解壓、有效應(yīng)力降低，黏土膨脹，不排水剪力強度也會隨時間降低。如果支撐系統(tǒng)設(shè)計時沒有考慮周延（以未解壓的不排水剪力強度設(shè)計）且安全系數(shù)保留余裕不足，有可能導致?lián)跬猎O(shè)施的變形超過預(yù)期、甚至于可能破壞，連帶導致捷運隧道位移與變形。

　　但如果捷運當時施工有地盤改良，問題就不大；他猜應(yīng)該是做了地盤改良的。畢竟這邊土質(zhì)松軟，為了保護建物和便利施工，做了地盤改良，土壤強度應(yīng)該很高了。否則潛盾機無法在軟弱土層施工。如果這段剛好是站體，就更不會有問題。整個看來，停工不會影響捷運安全。

　　單信瑜說，因為不知道擋土設(shè)施的形式和深度，不知道確實的地下水狀況，所以大概只能這樣推測。“很感謝有個把專業(yè)當兒戲踐踏的臺北市政府，讓我有這么多地方可以思考。”

　　臺灣大學土木工程學系教授陳振川則表示，大巨蛋從設(shè)計、興建到審查，都需符合“法令”規(guī)定，大巨蛋安全問題應(yīng)回歸專業(yè)討論，社會不能用民粹方式談事情，也不可沒有實際了解，就任意表達意見。