被稱為“雙北BRT”的307,從板橋到撫遠(yuǎn)街一共?62站,承載量大,是乘客需求非常高的線。(圖片來(lái)源:臺(tái)灣“中時(shí)電子報(bào)”)
中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)8月28日消息 據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道,每年?duì)I收與運(yùn)量都居全臺(tái)之冠,被譽(yù)為“公車界傳奇”的臺(tái)北公車307(雙北BRT),遭無(wú)黨籍臺(tái)北市長(zhǎng)參選人柯文哲“點(diǎn)名”應(yīng)取消,并改為短程接駁。外界質(zhì)疑柯不顧近10萬(wàn)通勤族需求,公車業(yè)者27日更自嘲聽到這個(gè)消息要裝“葉克膜”;但柯文哲27日受訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)只問(wèn)該不該做,臺(tái)北市公車路線一定要大幅重整,才能提升效率。
柯:通勤族習(xí)慣一起改
柯文哲表示,臺(tái)北市公共運(yùn)輸應(yīng)以地鐵為骨干,接下來(lái)才是公車、計(jì)程車,最后是YouBike,一層一層建構(gòu)起來(lái)。幾十年前沒(méi)有地鐵時(shí)的公車路線,與現(xiàn)今有地鐵路網(wǎng)的公車路線,規(guī)劃邏輯一定不同,他認(rèn)為應(yīng)該要大幅修改成接駁式,而非單獨(dú)成立1條路線。
柯文哲坦言,確實(shí)有些公車路線已經(jīng)很賺錢,但“可以更賺”。他指出,目前臺(tái)北市與新北市府每年補(bǔ)貼公車業(yè)者30億(新臺(tái)幣,下同),若不補(bǔ)貼是虧損的。
他說(shuō),公車調(diào)整路線是大工程,包含乘客長(zhǎng)久習(xí)慣的變更以及業(yè)者利益重分配等問(wèn)題,因此久拖未決。他認(rèn)為還是要回歸“該不該做”,若是該做,雖然有困難還是要有魄力處理,且要與各界都沒(méi)有掛鉤,才能公正執(zhí)行。
接駁票價(jià)上漲最少23元
目前臺(tái)北公車一段票15元,若采短程接駁,地鐵轉(zhuǎn)公車的費(fèi)用最少23元,可能引起反彈。柯文哲說(shuō),正因如此才要調(diào)整路線提高效率,若不改善效率,成本會(huì)繼續(xù)上漲,屆時(shí)若堅(jiān)持票價(jià)不漲,只會(huì)補(bǔ)貼越來(lái)越多,“羊毛出在羊身上”補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)還是從稅收而來(lái)。
業(yè)者:柯提議欠妥
307公車業(yè)者臺(tái)北客運(yùn)總經(jīng)理李建文昨表示,被柯點(diǎn)名的307及235公車,一旦取消路線將沖擊每天10萬(wàn)搭乘人次的搭車便利,不僅旅客受影響,還須考慮224位司機(jī)和154部公車要何去何從的問(wèn)題?李建文說(shuō),柯文哲沒(méi)有顧慮到旅客搭乘習(xí)慣、年齡層及司機(jī)、車輛問(wèn)題,一旦實(shí)施恐怕心臟不能負(fù)荷,要請(qǐng)“柯醫(yī)師”幫他裝葉克膜。
臺(tái)北市公運(yùn)處長(zhǎng)陳榮明也表示,公車路線營(yíng)運(yùn)與規(guī)劃是依民眾需求為考慮,業(yè)者不可能做賠本生意,即使年底臺(tái)北地鐵松山線通車,307公車的?空倦m有部分在南京東路段和地鐵路線重迭,仍要觀察地鐵通車1年后,視運(yùn)量變化再調(diào)整。(中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 朱煉)
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