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大陸首條海底隧道將為臺(tái)灣海峽海底通道建設(shè)提供借鑒

時(shí)間:2010-04-26 15:38   來(lái)源:

    中國(guó)大陸首條海底公路隧道——翔安隧道于26日上午9時(shí)在廈門通車,這是大陸第一條由國(guó)內(nèi)專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道,是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。業(yè)界認(rèn)為,翔安隧道的建成為中國(guó)海底隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),將為今后建設(shè)廈門至金門、福建至臺(tái)灣本島的海底通道提供借鑒。

    26日上午9時(shí),6輛由廈門本島駛向翔安的公交車緩緩進(jìn)入翔安隧道,司機(jī)告訴記者,建成通車的翔安隧道將廈門本島到島外翔安區(qū)的車程從原來(lái)的1個(gè)小時(shí)縮短到9分鐘。

    據(jù)廈門市政府介紹,翔安隧道位于廈門島東部,于2005年9月6日正式開(kāi)工建設(shè),總投資31.97億人民幣,是連接廈門本島和翔安區(qū)的跨海公路隧道,全長(zhǎng)6.05公里,跨越海域?qū)捈s4.2公里,采用三孔隧道形式,兩側(cè)行車主洞各設(shè)3車道,中孔服務(wù)隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。

    翔安隧道橫向?qū)挾?7.5米,高度13.5米,采用3車道,行車洞開(kāi)挖斷面最大面積達(dá)170平方米,是目前世界上斷面最大的海底隧道,隧道最深處距離海平面70米,設(shè)計(jì)行車速度80千米/小時(shí)。

    廈門路橋建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理、翔安隧道項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)曾超說(shuō),此前大陸地區(qū)沒(méi)有建設(shè)海底隧道經(jīng)驗(yàn),建設(shè)過(guò)程中遇到很多困難,如海底復(fù)雜的地質(zhì)條件,施工不良地質(zhì)路段多,需要穿越多處被業(yè)界稱為世界級(jí)難題的海底風(fēng)化深槽、疏松土層、透水砂層等,稍有不當(dāng),就有可能產(chǎn)生垮塌等嚴(yán)重后果。

    曾超認(rèn)為,海底隧道是聯(lián)系海島與大陸的快速通道,對(duì)于所在地交通路網(wǎng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。翔安隧道的成功建設(shè)為中國(guó)海底隧道建設(shè),特別是如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    曾超告訴記者,目前中國(guó)沿海地區(qū)已有多條海底隧道正在建設(shè)或已提上建設(shè)日程,包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州之間的海底通道等。

    4月22日在福州舉辦的第 8 屆海峽兩岸通道 (橋隧) 工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上,曾超向兩岸業(yè)界專家介紹了翔安隧道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),引起與會(huì)專家廣泛關(guān)注。

    曾超認(rèn)為,福建與臺(tái)灣一水相隔,學(xué)術(shù)界和業(yè)界一直在呼吁修建廈門至金門、福建至臺(tái)灣本島的跨海通道,目前提出的修建方案包括廈金跨海大橋、海底高速公路、海底鐵路等。曾超說(shuō),翔安隧道穿越的海域處于臺(tái)灣海峽,其成功建設(shè)為在臺(tái)灣海峽海底修建公路和鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    曾超說(shuō),臺(tái)灣海峽海底隧道長(zhǎng)達(dá)100多公里,其建設(shè)還需要長(zhǎng)期的調(diào)研、論證和準(zhǔn)備。

編輯:楊云濤

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