神舟七號(hào)載人航天飛行任務(wù)總指揮部新聞發(fā)布會(huì)、航天員乘組與記者見面會(huì)將于今天（24日）14時(shí)30分和17時(shí)30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心舉行。昨天（23日）10時(shí)30分，神七任務(wù)發(fā)射場區(qū)最后一次船箭地聯(lián)合檢查順利完成，標(biāo)志著飛船發(fā)射已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。今天（24日）下午，火箭將開始加注推進(jìn)劑。
-檢查
最后聯(lián)合檢查順利完成
昨天（23日）上午9時(shí)，東風(fēng)指揮控制中心、測(cè)發(fā)指揮大廳座無虛席，各系統(tǒng)專家和崗位人員嚴(yán)陣以待。0號(hào)指揮員開始調(diào)度點(diǎn)名，收集火箭、飛船和地面系統(tǒng)狀態(tài)準(zhǔn)備情況。
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮崔吉俊介紹，船箭塔組合體從技術(shù)區(qū)垂直轉(zhuǎn)運(yùn)至發(fā)射區(qū)后，環(huán)境發(fā)生了改變，船箭狀態(tài)如何、各系統(tǒng)是否匹配、電磁環(huán)境是否兼容，需進(jìn)行全面“體檢”。昨天，技術(shù)人員在發(fā)射區(qū)對(duì)火箭、飛船進(jìn)行了各項(xiàng)功能檢驗(yàn)和系統(tǒng)間接口檢查，一切正常，具備聯(lián)合檢查條件。
最后一次船箭地聯(lián)合檢查，是在箭地連接狀態(tài)下進(jìn)行火箭全程模飛，主要檢驗(yàn)火箭從點(diǎn)火起飛到飛船入軌所有飛行動(dòng)作和指令的正確性與匹配性，考核火箭、飛船和首區(qū)測(cè)控通信系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性。
10時(shí)30分，船箭地聯(lián)合檢查順利完成。
今天（24日）完成所有準(zhǔn)備工作
經(jīng)過全系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)審和任務(wù)指揮部的審議，火箭即將轉(zhuǎn)入推進(jìn)劑加注。崔吉俊透露，今天（24日）上午將對(duì)火箭動(dòng)力系統(tǒng)的氣密性進(jìn)行檢查，下午火箭將開始加注推進(jìn)劑，整個(gè)加注過程預(yù)計(jì)要用7個(gè)小時(shí)左右。
根據(jù)目前掌握的天氣情況，加注時(shí)的溫度在預(yù)估的要求范圍內(nèi)，可以完成加注。此外，發(fā)射場系統(tǒng)對(duì)燃料加注設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，加注時(shí)可做到一滴不漏。崔吉俊稱，神七發(fā)射前發(fā)射場的所有準(zhǔn)備工作，將在今天完成。
-訪談
神七軌道艙將不駐守軌道
神七飛船副總指揮、上海航天局局長助理秦文波昨天透露，與神六的一個(gè)不同之處，神七飛船在航天員完成任務(wù)準(zhǔn)備返回地球時(shí)，軌道艙將不再繼續(xù)駐守軌道，而是與返回艙分離，墜入大氣層燃燒并消失。
由于神七比神六攜帶更多的載荷，包括航天員人數(shù)、艙體體積、生活必需品的增加，以及因出艙行走而新增艙外航天服等負(fù)重的增大，神七在其他環(huán)節(jié)的精簡“瘦身”就十分必要。
秦文波表示，神七減去了以往軌道艙用于留軌的16臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及供電、供熱等所有平臺(tái)分系統(tǒng)，神七的軌道艙此次也將不再作為一顆衛(wèi)星運(yùn)行。
-保障
北京飛控中心進(jìn)“臨戰(zhàn)”狀態(tài)
作為飛船的“神經(jīng)中樞”，北京航天飛行控制中心昨天進(jìn)入最后的“臨戰(zhàn)”狀態(tài)，國內(nèi)外的10多個(gè)地面測(cè)控站，分布在三大洋上的5艘測(cè)量船均已就位，一切準(zhǔn)備就緒。
北京飛控中心擁有集組織指揮、信息交換、軌道計(jì)算、分析決策、事后處理、飛行器長期管理等功能于一體的現(xiàn)代化控制系統(tǒng)，是神七飛船的“神經(jīng)中樞”，也是航天員的“生命通道”。
31種對(duì)策“護(hù)駕”宇航員出艙
昨天（23日），負(fù)責(zé)神七飛船和長征二F火箭研制的中國航天科技集團(tuán)公司新聞發(fā)言人賈可說，神七飛船主要承擔(dān)六大飛行任務(wù)。此外，出艙活動(dòng)段設(shè)計(jì)了31種故障對(duì)策。
賈可說，神七飛船的任務(wù)有：完成航天員出艙活動(dòng)飛行任務(wù)；為航天員提供必要的生活與工作條件；為有效載荷提供相應(yīng)的試驗(yàn)條件；確保航天員和回收的有效載荷在完成飛行任務(wù)后，安全返回地面；飛行過程中，一旦發(fā)生重大故障，在其他系統(tǒng)的支持或航天員的參與下，能自主或人工控制返回地面，并保證航天員的生命安全；記錄與飛船有關(guān)的數(shù)據(jù)。
賈可說，針對(duì)飛船上升段、飛行段、出艙活動(dòng)段和返回段可能遇到的各種故障，研制團(tuán)隊(duì)共考慮了185種故障模式；其中，出艙活動(dòng)段設(shè)計(jì)了31種故障對(duì)策。（記者 劉薇 記者 柳志卿 通訊員 楊冰姜寧 新華社報(bào)道）
