在這個(gè)占地580畝的儲(chǔ)備庫(kù)，各類糧倉(cāng)容量達(dá)40多萬(wàn)噸，其中有47棟專業(yè)的儲(chǔ)備倉(cāng)房。同時(shí)，這里還有著5條鐵路專用線，將黑龍江、新疆、內(nèi)蒙古等糧食產(chǎn)地的米面糧油，源源不斷運(yùn)往成都，與川內(nèi)各大糧企和各地糧倉(cāng)，一同保障著市民的日常需求。（封面新聞 4月16日）

　　國(guó)際上，受蝗災(zāi)等災(zāi)害的影響，一些國(guó)家暫時(shí)停止了糧食的出口業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)就有人發(fā)出了糧食短缺的聲音。中國(guó)確實(shí)是糧食的進(jìn)口國(guó)之一，但是中國(guó)是糧食的結(jié)構(gòu)性進(jìn)口，并非是依賴于進(jìn)口糧食來(lái)滿足日常的生活需求，很多專家已經(jīng)就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了論證和核驗(yàn)，你大可放心。

　　那為何還要進(jìn)口糧食呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單。首先民眾對(duì)于糧食的需求早已不滿足對(duì)生存的需求，飲食的結(jié)構(gòu)偏向多元化。比如在北方，很早的時(shí)候北方的餐飲相對(duì)單一，主要是以面食為主，對(duì)稻米的需求很少。但到現(xiàn)在，無(wú)論是南方還是北方人，飲食結(jié)構(gòu)都趨多元，面點(diǎn)、小米、豆類等食材輪番上陣成為了人們餐桌上的主流。

　　但是受土壤、氣候等影響，很多作物都有聚集性，比如南方土壤更適合種水稻，北方的土壤更適合種玉米、豆類等作物。面對(duì)大面積的“產(chǎn)品”分流，鐵路成為了運(yùn)輸?shù)闹髁Υ筌�，可以說(shuō)天下糧倉(cāng)鐵路運(yùn)也不為過(guò)。

　　為何所有的倉(cāng)儲(chǔ)量較大的“糧倉(cāng)”的地方都伴隨有鐵路專線。這是由于鐵路運(yùn)輸有量大，且有多式運(yùn)輸方式，能滿足各類糧食的運(yùn)輸需求。目前鐵路有集裝箱、棚車、冷藏車等多類型車輛，能夠全面覆蓋并滿足所有糧食產(chǎn)品的長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。尤其是疫情之后，非接觸式運(yùn)輸成為了食品運(yùn)輸?shù)闹髁�，鐵路運(yùn)輸具有全自動(dòng)裝卸的功能。

　　手中有糧，心中不慌。這是基于古代運(yùn)輸不發(fā)達(dá)而產(chǎn)生的一種農(nóng)耕思維定式。在現(xiàn)代，國(guó)家有糧，你就不必慌張。也許，你下個(gè)月的口糧正在某個(gè)糧倉(cāng)里躺著，只待火車汽笛響起。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）

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