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論臺鐵普悠瑪出軌事故的“人禍”

2018年11月22日 10:49:00來源:中國臺灣網(wǎng)

  臺鐵6432車次普悠瑪列車日前在宜蘭新馬站附近出軌,造成18死190傷。臺行政部門成立“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”,調(diào)查小組召集人吳澤成表示,臺鐵普悠瑪出軌意外的原因,初判是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在,尚須再繼續(xù)了解。(10月22日 海外網(wǎng))

  近日,臺灣地區(qū)列車脫軌,已造成200多人傷亡,堪稱近年臺鐵最嚴(yán)重的事故。在痛心之余,兩岸民眾更是希望盡快厘清事故發(fā)生原因,進(jìn)而采取相應(yīng)措施,避免類似的悲劇再次發(fā)生。雖然臺灣有關(guān)部門初步判定,轉(zhuǎn)彎時超速是引發(fā)事故的主要原因,但是,隨著越來越多的事實(shí)和證據(jù)出現(xiàn),表明此次事故更多是人禍。

  首先,過于迷信日本產(chǎn)品,不顧業(yè)內(nèi)人士警示,有關(guān)部門難逃其責(zé)。由于歷史因素和政治因素使然,當(dāng)前臺灣對于日本產(chǎn)品相當(dāng)信賴,甚至是迷信,臺鐵購買普悠瑪列車,同樣基于對日本新干線技術(shù)的信任。普悠瑪列車是臺鐵2012年引進(jìn)的日本制造傾斜式電聯(lián)車,因時速相當(dāng)接近臺灣高鐵,因此有“高鐵二軍”的美譽(yù)。但是,該列車卻存在不少缺失,比如傾斜角度雖小,但搖晃劇烈,乘客容易暈車;又如列車跟月臺高度落差約為10至30厘米,上下車容易跌倒等等。更重要的是:真正的傾斜式列車在拐彎時會自動傾斜,抵消離心力,但是普悠瑪號使用空氣彈簧,在日本沒有人敢講這是傾斜式列車。換句話說,就是非傾斜式列車當(dāng)作傾斜式列車在使用,其后果可想而知。為此,自普悠瑪列車引起之日開始,臺灣鐵路業(yè)內(nèi)人士就一直發(fā)聲質(zhì)疑,指出其安全風(fēng)險,但是始終未能引起有關(guān)部門重視。時至今日,列車脫軌,傷亡慘重,預(yù)測終究變成現(xiàn)實(shí),有關(guān)部門自然難逃其責(zé)。

  其次,事故前早有征兆,臺鐵難辭其咎。作為普悠瑪列車的運(yùn)營商,臺鐵近6年來發(fā)生重大事故7起之多,其中,去年11月,普悠瑪號在花東線就發(fā)生過出軌事故,所幸當(dāng)時無人傷亡。之所以事故頻繁發(fā)生,近些年來,臺鐵軌道老化磨損嚴(yán)重,需要投入更多人力物力來維護(hù),但是令人詫異的是,其維護(hù)預(yù)算反而逐步下降,此消彼長,不安全因素始終在累積,事故風(fēng)險日益升高。普悠瑪號雖然自日本引進(jìn),但是一直“水土不服”,在以往行駛過程中,晃動幅度過大一直被旅客所詬病。這一次事故前,除了晃動過大的老毛病外,普悠瑪號還出現(xiàn)過停車、停電的新故障,然而臺鐵員工卻未能引起足夠的重視,通電后繼續(xù)行駛,最終釀成慘劇。軌道老化磨損、維護(hù)力不從心,再加上對列車的本身毛病慣性地?zé)o動于衷,臺鐵實(shí)在難辭其咎。

  其實(shí),無論是有關(guān)部門迷信日貨、拒聽錚言,還是臺鐵老化嚴(yán)重、維護(hù)不足,其本源歸根到底在于臺灣當(dāng)局。臺灣當(dāng)局一方面迷信和追捧日本產(chǎn)品,不顧實(shí)際情況和業(yè)內(nèi)人士的呼聲,執(zhí)意引入并非真正的傾斜式列車;另一方面,島內(nèi)政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊,卻對臺灣基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況視而不見,反而將錢投入到拉攏“友邦”和軍事裝備上,這樣的作為實(shí)在令臺灣民眾寒心不已。希望這一次慘劇給臺灣當(dāng)局敲響警鐘,正視民眾出行不便的實(shí)際處境,將“安全回家的路”真正修建好。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:徐向榮)

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[責(zé)任編輯:李杰]

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