2月1日，狗年春運(yùn)大幕拉開。為期40天的春運(yùn)預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客29.8億人次，其中鐵路發(fā)送旅客3.9億人次，再創(chuàng)歷年新高。（2月5日人民日?qǐng)?bào)）

　　一張車票，牽系游子心；四季鄉(xiāng)愁，寫滿回家路。年終歲尾，歸心似箭的游子懷著濃濃的鄉(xiāng)愁，揣著滿滿的喜悅紛紛踏上歸家的路。

　　社會(huì)的變遷，時(shí)代的發(fā)展，讓春運(yùn)回家的旅程從慢到快，從艱難到便捷，從悲催到溫馨�，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)建成了13.6萬公里高速公路、2.5萬公里高鐵、上千條空中航線，不可否認(rèn)，中國(guó)變小了，家離我們更近了。

　　在公共服務(wù)愈加強(qiáng)調(diào)人性化、精細(xì)化的背景下，如今的春運(yùn)不單要講求旅客“走得了”，更要保證“走得好、走的舒心”。春運(yùn)服務(wù)，安全是最基本的“及格線”。人員密集，旅途擁擠，自然氣候千變?nèi)f化，很大程度上都提高了安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。若要提升旅途的舒適度和幸福感，排除隱患，保證春運(yùn)安全是基石。

　　對(duì)于春運(yùn)安全，人們關(guān)注的重心往往集中在鐵路、公路和航空這些“主流”客運(yùn)上，對(duì)這些交通工具的體檢維護(hù)、監(jiān)管排查都格外重視。然而，這些“主干”并不能完全代替運(yùn)輸服務(wù)的“末梢”。 歷年春運(yùn)交通事故分析顯示，大多數(shù)交通事故都發(fā)生在“最后一公里”上。住在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅客，下了火車后乘坐的面包車、摩托車、拖拉機(jī)、小渡船等交通工具安全隱患較多，這些“邊緣”交通工具缺乏有效的監(jiān)管，尤其是遇到冰雪極端天氣，更增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，所以導(dǎo)致事故頻發(fā)。

　　筆者認(rèn)為，確保春運(yùn)旅途平安的工作要有始有終，相關(guān)部門在重視“主流”客運(yùn)交通工具防患于未然的同時(shí)，更要加強(qiáng)春運(yùn)“邊緣”的交通工具的防范。做好主干交通網(wǎng)與鄉(xiāng)村支線道路的接駁，組織一定的人力和交通工具，做好有效銜接。除此之外，還要盡可能設(shè)立一些臨時(shí)服務(wù)站點(diǎn)，方便候車和避風(fēng)御寒，確�！白詈笠还�里”的暢通。

　　在解決“最后一公里”問題上，鐵路部門在很多的小站開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，雖然停車不多，而且時(shí)間很短，但這無疑讓游子們歸鄉(xiāng)的路方便順暢了許多，這種做法值得各運(yùn)輸企業(yè)效仿。春節(jié)回家，安全比什么都重要，只要各方齊心協(xié)力把春運(yùn)服務(wù)的“陽光”普照到每一個(gè)角落，把關(guān)愛真正落實(shí)到“末梢神經(jīng)”， 我們相信，每一位旅客都能平平安安的到家。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：李蕊）

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