鐵路貨運組織改革實施一年多來,目前已在全國形成了業(yè)務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達、運費低于公路的大好格局,在全國物流行業(yè)站穩(wěn)了腳跟,彰顯了強大的運力優(yōu)勢。(中原經(jīng)濟網(wǎng)10月31日)
進入下半后,“鐵老大”陸續(xù)在全國設立了4200個貨運快運網(wǎng)點,似有排山倒海,不可阻檔的氣勢,重新奪回曾經(jīng)丟的零擔貨運市場。然而,“青山依舊在,畢竟東流去”,放棄多年的陣地,能否象部隊攻占山頭一樣,在一夜之間輕易拿下,就目前市場運作而言,還是個未知數(shù)。擺在“鐵老大”鐵的事實面前,自己放棄零擔貨運十幾年時間里,為中國物流業(yè)的快速發(fā)展,提供了一個絕佳的市場發(fā)展空間,應該說是中國社會物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”,造就了諸如順風、圓通等一批快遞物流企業(yè),其發(fā)展的規(guī)模,建立的渠道,打造的品牌,已經(jīng)堅如磐石的被市場所認可。
“鐵老大”能否重整山河,成為現(xiàn)代物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊,答案毋庸置疑的,但還得要一番博弈。勝算的基礎在于“鐵老大”有一個雄厚的實力優(yōu)勢,也是社會上所說的家大業(yè)大,還沒有任何一個企業(yè)與之相比。如果從事物兩面性的特點來分析,在比較優(yōu)勢中,又恰恰是“鐵老大”的一個“短板”,龐大的運作體系,鏈條式的運作方式,與短小精悍、靈活機動的快遞物流企業(yè)相比,存在的弊端還是一覽無余,清晰可見。比如,設立的12306客服網(wǎng)站,推出的站到站、門到站、站到門、門到門等全程物流服務,在運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),在與市場對接的最后一公里上,仍然難接地氣,因此,迫切需要找準切入點。
市場經(jīng)濟的屬性,無論國企或私企首先考慮的是贏利,沒有哪一個人、哪一個企業(yè)愿做虧本買賣,F(xiàn)階段就鐵路融入物流業(yè)做大做強而言,需從三個方面下功夫,一是如何在減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)上,讓貨主更便捷,二是如何在降低生產(chǎn)成本上,讓貨主獲得更多利益空間,三是如何在提高服務質(zhì)量上,讓貨主贏得更多的信任。但最為根本的是,如何培育自己的市場核心競爭力,迅速讓市場升溫、積聚人氣,形成客戶利益群。從切入點選擇上,通過“放水養(yǎng)魚”的方式,讓客戶償?shù)教痤^,得到更大的利益空間,時下阿里巴巴搶占市場就是現(xiàn)實的例子。因此,“鐵老大”現(xiàn)階段必須要轉(zhuǎn)變市場觀念,要有舍得割下身下肉的狠心和勇氣,來整合優(yōu)化市場要素及其資源配置。如果思想上繼續(xù)因循守舊,方法上憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面,很顯然不僅贏得不了市場,更奪回不了市場,因為市場相信的是現(xiàn)實利益。
市場上沒有永遠的敵人,也沒有永遠的朋友,只有永遠的利益。這句話看似頗偏,其實很骨感,道出了適應市場、占領(lǐng)市場、立足市場的天機,F(xiàn)實條件下,鐵路要重新奪回物流市場,找準切入點置關(guān)重要,“放水養(yǎng)魚”不失為一個可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:李佃好)
(本文為網(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)