今年國慶，有機構(gòu)在往年推出“搶票軟件”的基礎上，再推出“先上車后補票”的功能，即全程票買不到，馬上搜索該車次區(qū)間車票，爭取成功上車。記者昨日體驗發(fā)現(xiàn)，該功能在部分車次上確實有效。然而，鐵路部門提醒，這樣購票上車后后半程不會有座位，且會影響正常運營秩序。（9月15日東方網(wǎng)消息）

　　每年的長假，總會有一些搶票軟件出來吸引公眾的眼球。它們打著服務旅客的旗號，卻無一不是利用自身一些硬件上的優(yōu)勢制造著新的不公平，借此來達到博取眼球、吸引用戶的目的，攜程此次推出的“先上車后補票”功能也不例外。

　　先上車后補票本是鐵路部門的一項人性化的便民措施，旨在為少數(shù)來不及出站購票的中轉(zhuǎn)旅客提供方便。然而，搶票軟件卻將這一便民措施過度消費，使得“上車補票”成為一個潛在的安全隱患。一趟列車能承載旅客的限值，主要是通過車票發(fā)售量來控制，如果出現(xiàn)大量的上車補票現(xiàn)象，由于這些旅客數(shù)量事先無法掌握，這就有可能帶來列車在某個區(qū)段的超負荷運行，其中潛在的安全隱患不可小視。

　　還有旅客會認為，為什么能買到區(qū)間票卻買不到終點票，是不是有什么貓膩？這個問題其實不難理解，以上海到北京的車為例，有一部分座位是留給南京站發(fā)售的，這就有可能造成這趟車到北京的票賣完了，但在上海到南京這個區(qū)間還有票，這也是最大限度發(fā)揮鐵路運能的體現(xiàn)。

　　對于那些不斷披上“新衣”搶票軟件，我們必須擦亮眼睛，有一個清醒的認識。首先，搶票軟件能幫小部分人買到車票這個不能否認，關鍵這是犧牲相對公平的購票環(huán)境，通過“插隊”實現(xiàn)的，“損人利己”決不是當今社會所應該提倡的。其次，這些提供搶票軟件的網(wǎng)站和電商，他們并不是真正想要幫助旅客，而是想要借高峰時期“一票難求”這個大環(huán)境，盡可能地吸引眼球，爭取流量，爭搶潛在的客戶，至于公平、正義則是被他們拋在腦后的。再次，鼓勵“上車補票”其實是對之前“曲線回家”這一合理方案的曲解；早在春運期間，鐵路部門就通過微博等途徑發(fā)布消息，提醒廣大旅客在買不到直達車票的時候，可嘗試分段購票的方式“曲線回家”，但這有個前提，要分段都買票，而不是“上車補票”，搶票軟件這種“只管頭不顧尾”的做法，是為吸引眼球而丟了操守。

　　搶票軟件的所作所為雖不是那么的光彩，但那些利用它搶到票的人，還是會覺得它的“好”，認為給自己帶來了方便。然而，如果把眼光放遠，恐怕就不會這么認為了，為什么？我們可以做一個假設：因為搶票軟件所帶來了大量上車補票旅客，給列車安全運行帶來隱患，鐵路部門為了確保安全，取消上車補票這一措施。這時受影響最大的是誰？無疑是平時真正有“上車補票”需求的旅客，如果是這樣，還會覺得搶票軟件“好”嗎？

　　在鐵路部門不斷改進服務、推出便民措施的同時，那些搶票軟件和相關電商企業(yè)，卻總是在肆無忌憚地過度消費這些便民措施，從而為自己謀私利，我們應該對此予以堅決的抵制。與此同時，也希望12306網(wǎng)站能不斷改進，給旅客提供更好的購票體驗，比如，在沒有直達車票的時候，能給出智能的中轉(zhuǎn)換乘方案，在現(xiàn)有國情下，讓“曲線回家”變得合理、簡單。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：張偉華）

　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）