4月13日，北京站多名接站者因未被允許進站接人，與工作人員發(fā)生爭執(zhí)推搡，并趁亂強闖入站，現(xiàn)場一度混亂。北京站、北京西站停售站臺票已經半月有余，一些旅客對此表示不滿，引發(fā)輿論關注。(4月14日《新京報》)

　　2014年4月13日，一條關于北京站停售站臺票的新聞，再次把鐵路部門送上了輿論的浪口。北京作為國家的首都，不管是作為旅游，求職，探親還是看病，都是眾人心之向往的地方，北京站的客流之大也可想而知，旅客想進站接人的想法也能理解。而站臺票初始設立之意也是為了給予一些需要幫助的旅客便利，如：送、接老人、小孩、孕婦、病人等。

　　在筆者看來，對于停售站臺票是贊同的，只是后續(xù)的代接服務應跟上。隨著經濟生活的發(fā)展越來越多的人打起了站臺票的主意：很多車站都是憑票進站，于是在列車滿員時購買站臺票擠上車，不想排隊購票時用站臺票進站等等。大量持站臺票上車的無票旅客不僅影響了乘車時的安全性和舒適性，一些無關人員在車站閑逛也是一大安全隱患，甚至有一些扒手也購買站臺票進站后伺機行動等等，這種種行為防不勝防。

　　其實，北京站并不是唯一一個不售站臺票的車站，時速超過200km/h的動車站和高鐵站均不售站臺票，國外也有一些國家大部分火車站已經不再銷售站臺票，比如英國。在這件事里面，北京站有不到位的地方。停售站臺票的信息沒有充分傳達到位，盡管之前有媒體已經報道過停售站臺票的消息，還是有很多人不知道，同時旅客和親朋好友之間沒有做好準備，創(chuàng)促之下，親朋好友由于擔心和焦慮產生的急躁也是必然的。再者，到北京乘車的旅客，對于送、接站有一部分人還是有剛性需求。

　　鐵路是服務行業(yè)，旅客最看重的是你提供的服務質量，不管停售站臺票是出于什么考慮，停售站臺票后站臺票給旅客帶來的便利沒有了，那么鐵路部門應拿出完整的長期有效的后續(xù)跟進服務方案。送客已經有了“愛心卡”服務，而接客的代接站服務卻還只有應急預案。

　　停售站臺票消除了很多的安全隱患，這個做法值得認可，但是停售站臺票后，對重點旅客的接送站的需求應時跟上，及時出具完整的后續(xù)跟進方案，以免一番好意變成了壞事。（中國臺灣網網友：黃又佳）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）