從鐵道部到鐵路總公司 不變的是服務(wù)屬性

　　“生于1949年，卒于2013年”，這條簡(jiǎn)短的微博讓一個(gè)存在了64年的部委“改旗易幟”，其主要的社會(huì)職能交給了鐵路總公司。摘牌當(dāng)天，部分社會(huì)人士和鐵路職工家屬淚流滿(mǎn)面，這是一份依依難舍的情結(jié)。更為熱鬧的是，坊間對(duì)鐵路總公司成立后的無(wú)限遐想。

　　“改革等同漲價(jià)”，在網(wǎng)絡(luò)的不同聲音的背后他們無(wú)疑最集中在這個(gè)共識(shí)上。如今鐵總成立一月，鐵路對(duì)于客票漲價(jià)并無(wú)任何動(dòng)作，社會(huì)猜測(cè)成立鐵路總公司漲價(jià)的預(yù)期暫時(shí)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。這也向社會(huì)傳遞出一種積極的信號(hào)，事關(guān)民生的鐵路改革并非單純只為“錢(qián)途”而去的。

　　對(duì)于已然步入正軌的鐵路，民眾更多地想知道去政府化、行政化的鐵路在今后的運(yùn)作上會(huì)帶來(lái)什么樣的變化？從鐵道部到鐵路總公司的鐵路行業(yè)還會(huì)不會(huì)承接以前服務(wù)社會(huì)的公益職能？

　　顯然，當(dāng)前的鐵路行業(yè)并沒(méi)有因?yàn)閾Q了一塊牌字就換了一張臉，鐵路行業(yè)近期在免打擾式的無(wú)縫對(duì)接中完成了大部分職能的轉(zhuǎn)變�？梢灶A(yù)見(jiàn)的變化是：去“政府化”的鐵路不得不投身于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)斗”之中，在航空、公路、船運(yùn)三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中拿出自己的特色主導(dǎo)產(chǎn)品。
　　
　　從當(dāng)前鐵路大力推行的“實(shí)貨制”上可以看到，鐵路在繼續(xù)推行優(yōu)質(zhì)服務(wù)上青睞有加�！皩�(shí)貨制”的重要變革是減少貨主承運(yùn)的點(diǎn)就完成所有的承運(yùn)業(yè)務(wù)。計(jì)劃、配空、裝車(chē)等一系列環(huán)節(jié)都完全交由鐵路方完成。其實(shí)這也傳遞出一種理念，鐵路在充分競(jìng)爭(zhēng)中已然感受到的來(lái)至市場(chǎng)壓力，只有不斷地調(diào)整自己來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需求。鐵路的最終產(chǎn)品其實(shí)就是人或物的位移，所以賣(mài)服務(wù)將成為鐵路未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼和發(fā)展理念。

　　當(dāng)然，在市場(chǎng)化的大背景下，鐵路不會(huì)削弱自身的公益服務(wù)屬性，在搶險(xiǎn)救災(zāi)、三農(nóng)物資、人道援助等方面依然會(huì)優(yōu)先承運(yùn)優(yōu)先裝車(chē)。同時(shí)，在社會(huì)公益化運(yùn)輸主導(dǎo)的前提下寄希望提價(jià)來(lái)彌補(bǔ)公益化的損耗空間無(wú)多，這也倒逼鐵路不得不通過(guò)完善自身產(chǎn)品，在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)里占有更多的市場(chǎng)份額，在確保行業(yè)運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。 （中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）

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