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公車采購理應“胳膊肘朝里拐”

時間:2013-03-20 13:56   來源:中國臺灣網

  種種跡象表明:公務車采購將有新動向,公務車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據絕對優(yōu)勢的局面將被打破,自主品牌未來將在公務車行列中占據越來越大的比例。(3月19日 新華網)

  作為國家工業(yè)最重要的領域,汽車行業(yè)一直是最有說服力的風向標。當中國已經成為世界上最大汽車消費市場的時候,我們卻發(fā)現自主品牌一直還在步履蹣跚。針對他們的扶植和政策都非常多,然而在大家眼睛都看得到的公車消費里,卻是外國奧迪、本田等合資品牌占據絕對優(yōu)勢,國產車往往只能喝到點湯水,這不得不說是種奇葩現象。

  如果說要和外國公務車做比較的話,我們就不和美、德、日這些汽車發(fā)達國家比,就拿印度,雖然他們汽車工業(yè)發(fā)展一般,但是其政府有關公務用車規(guī)定中特別強調政府各級官員,都必須使用國產汽車。在這樣的背景下,印度總統(tǒng)的“座駕”也不過是“大使”牌國產車,檔次相當于中國的夏利車。同樣,俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行也會被認為“有損國體”。通過競標,名不見經傳的本土品牌俄利哈喬夫汽車廠獲得公務車采購訂單,提供正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車。

  而反觀國內公務車,卻太有世界性的大愛情懷,不僅國外品牌齊全,且配置都不低,雖然有《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》等文件壓陣,但是各種舒適豪華的合資車依然有增無減。這讓比亞迪老總王傳福感嘆“為什么一些官員,一些人不喜歡我們的車,不愿坐我們的汽車,是覺得丟面子,是因為我們沒做好!

  絕大數官員本身并沒有直接采購公務車的權力,然而對國外品牌和舒適安全的默契認知度,使得采購部門和官員們想到一塊去了。這塊三公消費領域里的預算問責制和陽光監(jiān)督的缺位,使得公車采購缺乏上限成了一種約定俗成的事情,這也使得價格不菲的合資車輛大行其道,而本土嗷嗷待哺的民族品牌卻處于尷尬境地。

  我們總說振興民族經濟為己任,然而真正到了要帶頭示范的時候,某些官員屁股就開始條件反射式的去找舒服的車座位了。坦白的說自主品牌和合資品牌確實卻在差距,然而就目前自主品牌的質量來說,對付官員的屁股可以說完全足夠,甚至都有的多余。其實都是品牌惹得禍,比亞迪和寶馬,雖然都是“B”字開頭,但是在官員的眼里,那可代表的層次和門面就完全不同。

  好在新近公布的公務車采購名單中,合資車大縮水,自主品牌絕地反擊,但是我們也別高興的太早。如果不出意外的話,那怕采購名單里只有一種合資車可以選擇,這個車型就有可能是最跑火的,而到時候自主品牌又將面臨著“上了飯桌卻吃不到肉”的窘境。如果能向印度、俄羅斯這樣同是金磚國家學習,公車采購一律清一色國產車,這種政策性的絕對傾斜才是國產車的真正福音。而當下已經有很多核心技術的國產車,就缺這種一錘定音的利好消息。民族汽車品牌的興旺,是國家工業(yè)的硬性標準,我們期待著這種“肥水不流外人田”。 (中國臺灣網網友 謝偉鋒)  

 。ū疚臑榫W友來稿,不代表中國臺灣網觀點)

編輯:扶海濤

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