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12306鐵路售票網(wǎng)站于9月14日完成升級。不過,近日許多旅客在購票時發(fā)現(xiàn),升級后的12306網(wǎng)站,依然不夠給力,不少網(wǎng)友反應(yīng)高峰時買票,竟然和在火車站一樣要“排隊”,不少網(wǎng)友在網(wǎng)上曬購票時的截圖,車票狀態(tài)基本都顯示為“排隊等待中,你還需等待大約30分鐘以上!
12306又崩潰了,即便是沒有媒體大量的報道,這樣的信息也早已通過口口相傳而眾人皆知。想想,“十一”、“中秋”兩節(jié)重疊,這樣的客流量其實跟舉國春運該無兩樣。在全民網(wǎng)絡(luò)化的浪潮里,崩潰的12306網(wǎng)站注定被口水所淹沒。在購票者群情激奮下鐵道部成為了唯一的輸家,但是事實呢?
也許我們很難測算鐵道部昨日官方站12306在開售“雙節(jié)”時高峰值的訪問量到底是多少?但是基本上可以肯定的是同時在線的用戶過億。這對于很多網(wǎng)站即便是商業(yè)運營的網(wǎng)站來講都是一種極致的挑戰(zhàn)。筆者通過百度搜索發(fā)現(xiàn),在2010年某公務(wù)員報考網(wǎng)站因為公務(wù)員報名人數(shù)過多而導(dǎo)致癱瘓;北京公交網(wǎng)因為用戶集中查詢一卡通而導(dǎo)致癱瘓;甚至連同樣具有商業(yè)行為的小米官方網(wǎng)站因為搶機用戶過多而癱瘓。但是,這些網(wǎng)站的瞬間最大訪問量都沒有突破20萬的大關(guān)。羅列這么多事例并非想說明鐵道部的12306網(wǎng)站癱瘓得理所當(dāng)然,只是想說明訪問量過大導(dǎo)致癱瘓并非獨此一家。
網(wǎng)購車票是鐵道部去年才推出的購票新方式,終極目的是讓更多的民眾足不出戶就購買到車票,其情可憫其心可嘉。去年春運,12306在得到眾多體驗用戶大喊不爽的時候,鐵道部就開始對固有的硬件設(shè)備進(jìn)行了處理。在軟件方面不斷優(yōu)化改進(jìn),在今年推出了新一代的客票系統(tǒng)供用戶再度體驗,這些事件都表明了鐵道部在推行網(wǎng)絡(luò)購票的態(tài)度和決心。
從在某種意義上說,網(wǎng)絡(luò)擁堵其實就是商家與消費者的消費立場差異化所帶來的問題。消費者總渴望商家提供價廉、物美的商品,而商家總期望所有的產(chǎn)品的價格量入為出且略有盈余。轉(zhuǎn)換成直接的語言就是購票者期望有足夠的帶寬和技術(shù)支持無限的訪問量,而鐵道部者期望用循序漸進(jìn)的方式來解決這樣的難題。因為,春運、“雙節(jié)”重疊等運輸高峰時節(jié)在一年中難得幾回,這樣差異化的思維方式就決定了雙方在一個問題上的矛盾沖突。
作為一個消費者,我們或許要適應(yīng)一個消費方式和習(xí)慣的轉(zhuǎn)換,不能夠因為喜歡某種消費方式鍥而不舍。當(dāng)從一種途徑受挫的時候我們需要有更多的選擇和適應(yīng),畢竟網(wǎng)購火車票不是唯一購買的出口和途徑,鐵道部也沒有因為網(wǎng)購而減少傳統(tǒng)售票窗口的數(shù)量。沉舟側(cè)畔,眾人千帆追趕并非理性的消費吧。
當(dāng)然,因為訪問量過大而崩潰的12306也側(cè)面證明了出行人們對網(wǎng)購火車票的鐘情。為了保證未來網(wǎng)購的順暢,我們必須要反復(fù)承受節(jié)假日高峰時節(jié)所帶來的不便捷,因為只有經(jīng)受數(shù)次這樣的高峰考驗,才能夠有更多的完善和改進(jìn)的空間。就像一條未知車流的馬路上,我們只有慢慢地擴(kuò)容改造達(dá)到優(yōu)化,總不至于為了一年中某一天特殊時段的高峰就一拍腦袋就整出N車道導(dǎo)致資源的閑置和浪費吧。借用古人的話說:只有前人經(jīng)風(fēng)受雨栽樹,后人才有綠葉滿枝乘涼的機會。 (中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 胡建剛)
(本文為網(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)