4月11日,上海浦東機(jī)場20余名旅客沖入跑道逼停飛機(jī)。乘客稱航班因天氣延誤,航空公司沒有及時安置旅客,亦未道歉,旅客多番輾轉(zhuǎn)維權(quán)以致情緒失控。攔機(jī)事件發(fā)生后,航空公司給每位乘客賠償了1000元。對此,有律師表示此風(fēng)不可長,擅闖跑道危害公共安全應(yīng)受罰。(4月12日《東方早報》)
沖入跑道逼停飛機(jī),這20余位乘客的做法著實危險,飛行著的小鳥撞上飛機(jī)都可能機(jī)毀人亡,甭說20多人了,倘若那架艾提哈德航空公司一時剎不住,后果簡直不堪設(shè)想。按照《民用航空法》第一百九十八條規(guī)定,聚眾擾亂民用機(jī)場秩序的,依照刑法第一百五十九條的規(guī)定追究刑事責(zé)任?
可是,航空公司為何卻是不僅不懲罰,相反還賠錢了呢?說到底,無外乎兩個原因。
表面因為航空公司理虧。據(jù)當(dāng)事人向媒體透露,在因天氣原因備降浦東機(jī)場之后,旅客們在一再推遲登記時間、來回往返登機(jī)口、淋雨中折騰了一宿也沒有登機(jī)。投訴無門、登機(jī)無果,這種情況下,旅客才選擇了過激行為。航空公司明知道旅客做法欠妥,但是,自己理虧在前,又怕此事鬧大影響機(jī)場聲譽(yù),只得乖乖賠錢。
深層原因是因為航空公司缺乏完善、規(guī)范的管理機(jī)制。近些年來,飛機(jī)晚點已成家常便飯,有網(wǎng)友甚至揶揄,“到底有沒有人坐過沒晚點的飛機(jī)!笨墒菍Υw機(jī)晚點,航空公司向來是信息不公開、不透明,想知道飛機(jī)到底為何晚點、何時起飛,簡直比飛機(jī)“登天還難”。針對投訴,有乘客總結(jié)了十二字真訣,那就是“不鬧不賠、小鬧小賠、大鬧大賠”。
看這次浦東機(jī)場欄機(jī)事件,不一樣是因為大鬧所以才給了這樣的結(jié)果嗎?對于明顯違法行為,航空公司居然不報警、不用法律手段處理,反而拿錢息事寧人——這不是什么高明的危機(jī)公關(guān)處理方式,相反,會讓人們質(zhì)疑航空公司管理松散、不走程序、缺乏規(guī)范。
對攔機(jī)的乘客不僅不處罰,相反還賠錢的這種做法,是十分危險的,這等于變相鼓勵乘客采取過激手段、甚至是違法手段維權(quán)。其實,掐滅乘客怒火的方式很簡單,只需要向乘客提供必要的信息。在這方面,美國、日本的航空公司就做的很好。在飛機(jī)延誤后,他們大都會及時向后續(xù)航段的旅客提供航班延誤短信,或者通過各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點發(fā)布信息,旅客就可以按照實際航班出發(fā)時間抵達(dá)機(jī)場候機(jī)。
而港龍航空,還專門建設(shè)了一個Notifly的系統(tǒng),可以實時給客人發(fā)送短消息,通知航班情況,尤其是在天氣不正常的情況下。只要乘客登錄港龍的網(wǎng)站并注冊相關(guān)信息,那么無論他搭乘的航班將準(zhǔn)時出發(fā)、延誤超過30分鐘、轉(zhuǎn)飛其他地方或取消,港龍都會在航班起航前48小時通知乘客接收提示電郵。
我們即使無法像上述航空公司,擁有空管、地面機(jī)場、氣象部門等多方信息。不過,告訴旅客排隊排在多少位了,前邊還有幾架飛機(jī),還是應(yīng)該能做到的吧。一個制度完善、管理到位、運(yùn)行良好的公司,既不會出現(xiàn)讓旅客怒不可遏去攔飛機(jī)的事件,也不會在旅客攔飛機(jī)之后還不做任何處罰。
乘客攔飛機(jī)的事件,讓人心驚膽寒,可只要航空公司不改變目前這種管理方式,就不知道下一次采取什么過激的手段維權(quán)了? (中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:陳小二)
(本文為網(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)