原標(biāo)題：殲-15總師透露飛鯊團(tuán)隊有能力研制新一代艦載機(jī)

　　演播室：

　　歡迎走進(jìn)本期《面對面》。前一段時間我們看到我國的航母成為很多新聞媒體頭條的主角，那大家又再一次關(guān)心這艘航母上我國第一代航母艦載機(jī)殲-15，也就是飛鯊它的設(shè)計過程和性能到底是怎么樣的呢？就在本周我們記者在沈陽專訪到了殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)的總設(shè)計師孫聰，一起來聽聽他怎么說。

　　字幕：中航工業(yè)沈飛

　　記者：當(dāng)時設(shè)計這個標(biāo)志像鯊魚的這個標(biāo)志是怎么樣的一個想法，為什么起名叫“飛鯊”？

　　孫聰：這個實際上當(dāng)時也是為了保密，因為我們國家過去的保密呢，就是關(guān)于這個飛機(jī)代號都是保密的，當(dāng)時干了我們這個項目的時候，幾個同事在一起說，我們總得有一個名字啊，就是有一個綽號，就取了這么一個“飛鯊”。

　　記者：這也算是海上霸王。

　　孫聰：對，就是這么一個想法。

　　解說： 綽號為“飛鯊”的殲-15是中國第一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它是一款重型雙發(fā)艦載殲擊機(jī)。在上個世紀(jì)90年代，我國就攔阻鉤，折疊翼，這些顯性的艦載機(jī)的技術(shù)，做了一些研究和儲備，也曾經(jīng)搞過艦載機(jī)的方案論證，但是這些工作，走得并不徹底。殲-15的研制，交給了中航工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，雖然不是從一張白紙做起，但是中國的艦載機(jī)凝聚了“飛鯊”研制團(tuán)隊的無數(shù)心力，除了汗水，還有創(chuàng)新。

　　記者：這個是？

　　孫聰：這個是起落架艙，起落架從呢，可以這飛機(jī)起來以后它就收到這個艙了，艙門就蓋上了。

　　記者：這個管路還不一樣的，像那個有金屬的有銅的？

　　孫聰：這個顏色不一樣，代表著不同的，比如說那個白色的是代表著液壓的管路，那個藍(lán)色的是代表著氣的管路，因為這個開起艙門都是要余度來設(shè)計這么一個概念。

　　記者：那等于說是兩個回路？

　　孫聰：就是相當(dāng)于我正常的都是用液壓控制，比如說我液壓的系統(tǒng)放的時候，哪個系統(tǒng)附件出了問題，放不下來了，我就要應(yīng)急放，應(yīng)急放它走這個氣路把它沖開，艙門的安全性就提高了，我就是雙余度來控制了。

　　記者：就是安全系數(shù)的一種保障？

　　孫聰：對。

　　解說：殲-15是在我國自行生產(chǎn)的殲-11殲擊機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的，裝配有鴨翼、折疊式機(jī)翼，機(jī)尾裝有著艦尾鉤等艦載機(jī)特征，起落架強(qiáng)度高。

　　記者：像這個折疊和陸地機(jī)而言的話，就更相對復(fù)雜一些設(shè)計？

　　孫聰：折疊了首先是可靠性的問題，最重要的還要承擔(dān)重量的代價，你比如說一個平面的金屬，你把它中間隔一道再粘起來，那中間肯定是要有連接，都要增加飛機(jī)的重量，我們搞飛機(jī)的人，都是要努力為減輕每一克重量而奮斗的。

　　記者：就是每一克重量減下來其實背后有很多復(fù)雜的工作？

　　孫聰：對啊，那減重的工作是相當(dāng)復(fù)雜的。首先你要是在載荷的設(shè)計上，在結(jié)構(gòu)的這個設(shè)計的靈巧性，就是結(jié)構(gòu)的效率上，在選材上，等等這一系列的成為最終的重量，因為飛機(jī)是三維空間運(yùn)動的物體，通常有的說法就是重量增加1%，性能下降1%，所以我們減重對保證飛機(jī)性能是非常重要的。

　　解說：在中航工業(yè)沈飛的試飛場，我們見到了一架正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)開車的殲—15艦載機(jī)。

　　孫聰：就是發(fā)動機(jī)開車，就相當(dāng)于你開車的時候把發(fā)動機(jī)點燃，開起來。只有你到了發(fā)動機(jī)一開車，相當(dāng)于是一個人給他一個生命，活了，這個就是激活。

　　記者：等于說今天是這架飛機(jī)有生命的第一天？

　　孫聰：對，就是這個意思。

　　記者：這個燈是做什么用的？

　　孫聰：這個是叫三色燈，咱們飛機(jī)要下來的時候，讓他看到飛行迎角，就是要以固定的姿態(tài)降落。

　　記者：那不是有專門的跑道嗎？

　　孫聰：比如說我要求他是七度角下來，它大了小了，我怎么能看到呢，地面的著艦指揮官，要看這個燈來判斷它的駕駛，只要這個燈亮了，雖然我們標(biāo)的是黃色的，給飛行員看到的，地面的看到的是橘色的燈，這個燈它一亮，就說明我的這個迎角正好，一旦這個紅色的亮了，我的這個迎角小了，要求這個飛行員你注意迎角他就稍微拉點桿，拉桿就是要推點油門，上面這個迎角大了，推點桿收點油門，就是飛行員始終是這種。

　　記者：也就是說和陸機(jī)相比的話，這種是比較獨(dú)特的。

　　孫聰：陸機(jī)在著陸的時候，基本上指揮員是不指揮的，就坐在塔臺上，這個指揮員是站在跑道邊上，就是你下來要看這個。

　　記者：但是那么遠(yuǎn)，而且距離是在高速飛行下的話，這個能保證精確嗎？

　　孫聰：我們有個經(jīng)驗，一般就是手放在地平線上，飛機(jī)在這個位置，就屬于3.5度下滑道，就是比較標(biāo)準(zhǔn)的，只要這個下滑道差不多就能進(jìn)入。

　　解說：根據(jù)軍事專家分析，由于殲-15是最新研制的，其電子設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越使用落后的倒置卡塞格倫雷達(dá)天線的蘇-33，很有可能安裝有源相控陣?yán)走_(dá)，在這方面達(dá)到美國F-18的水平。另據(jù)加拿大《漢和防務(wù)評論》報道，殲-15采用了國產(chǎn)“太行”大推力渦扇發(fā)動機(jī)，加力推力有所提高，令飛機(jī)的爆發(fā)力和加速性更強(qiáng)勁，從而在起飛、復(fù)飛時，讓飛行員的底氣更足。對于這些，我們一一向?qū)O聰做了求證。在一系列的創(chuàng)新面前，孫聰?shù)摹帮w鯊”團(tuán)隊經(jīng)歷了無數(shù)個需要解決的問題。

　　記者：最初的突破點會有哪些難度呢？

　　孫聰：首先要把氣動布局，要做得很清楚，就是說在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動布局特性研究，再第二個就是，要把載荷情況搞清楚，就是說我的攔阻鉤一鉤上，那么大的力，要把拉來的這個集體結(jié)構(gòu)，這個力怎么能傳出去，要設(shè)計一個什么樣的輕巧的結(jié)構(gòu)，能使它承載這個力，結(jié)構(gòu)不被壞，用的重量最少。

　　記者：但是這個在國外不是有成熟的經(jīng)驗了嗎？不能直接借鑒嗎？

　　孫聰：國外有成熟經(jīng)驗，我們并沒有國外的具體的圖紙，具體的實物，我們都沒有。

　　記者：就完全要靠自我研究？

　　孫聰：即使給你一個實物，比如說材質(zhì)的強(qiáng)度的那個各種材料的系數(shù)，用的什么樣的材料不一樣，材料的系數(shù)不一樣，我們都是沒有的，一定得從原始正向的載荷拿到，然后結(jié)構(gòu)形式、選材，來做實驗，然后最終設(shè)計出我們的產(chǎn)品。

　　記者：也就是說這個攔阻鉤，很普通的一個部件上，其實背后承擔(dān)的很多的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的一個計算？

　　孫聰：是這樣的，飛機(jī)結(jié)構(gòu)給拉壞了也不行，相當(dāng)于是你這個鉤子很強(qiáng)，鉤子相當(dāng)于手，手腕也很強(qiáng)，但是胳膊這兒不行，脫臼了怎么辦，一拽那么大力受不了，這里頭一系列都得做好，而且要以最輕的重量代價來做。

　　解說：眾所周知，艦載機(jī)著艦是在大氣擾流環(huán)境下進(jìn)行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使艦載機(jī)安全著艦，“飛鯊”團(tuán)隊在技術(shù)設(shè)計上，攻克了諸多關(guān)鍵技術(shù)，而在殲-15尾部的攔阻鉤正是創(chuàng)新的亮點。

　　記者：但是凹槽這么小的話，這個鉤的難度是不是就會增大？

　　孫聰：不會的，鋼索長一點它就是退鉤的時候，就很難了，就飛機(jī)攔阻下來方便，攔阻以后呢，它飛機(jī)發(fā)動機(jī)收回油門以后，鋼索有張力，使得飛機(jī)往后有一個倒退，倒退一點點的時候，這個鉤就從上面掉下來了，飛機(jī)就可以滑出來了，如果你太長了，它就掉不下來，脫鉤脫不上來，等于是降落跑道就阻塞了，所以說設(shè)計上既考慮這個攔的能力，又考慮脫的能力。