分析稱(chēng)墜機(jī)事故頻發(fā)暴露印度空軍戰(zhàn)斗力有限

　　3月9日，一架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼今年2月24日發(fā)生墜機(jī)事故后的第二次墜機(jī)，也是今年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)。近年來(lái)，印度戰(zhàn)機(jī)頻繁發(fā)生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀率最高的國(guó)家。

　　四年墜毀三十三架

　　3月19日，印度議會(huì)接到報(bào)告稱(chēng)，2008年以來(lái)，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰(zhàn)機(jī)(1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰(zhàn)機(jī))和10架直升機(jī)，這些事故導(dǎo)致26名軍人和6名平民喪生。

　　關(guān)于墜機(jī)事故原因，印度國(guó)防部長(zhǎng)安東尼說(shuō)：“絕大多數(shù)事故都是人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致的。”安東尼否認(rèn)了飛行員的經(jīng)驗(yàn)不足是飛行事故頻發(fā)的原因之一，但是他說(shuō)：“提高飛行員的技能是持續(xù)不斷的過(guò)程，印度政府在這個(gè)方面已經(jīng)采取了若干措施�！本唧w措施包括：增加使用飛行模擬器、對(duì)重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，以及實(shí)施機(jī)組人員管理和行動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

　　事實(shí)上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發(fā)生89起墜機(jī)事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空軍的規(guī)模來(lái)說(shuō)，這樣的失事比例相當(dāng)驚人。更令人難以置信的是，僅2003年，印度空軍就損失52架飛機(jī)，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)接連墜毀，3名飛行員喪生。

　　多種原因?qū)е聣嫏C(jī)

　　印度空軍重大飛行事故頻發(fā)，已經(jīng)引起印度國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的批評(píng)。頻發(fā)的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓“空中驕子”們丟盡了臉面。為了給國(guó)民一個(gè)交待，印度空軍在承諾對(duì)所有飛機(jī)進(jìn)行全面檢修的同時(shí)，也在內(nèi)部進(jìn)行了廣泛的分析和調(diào)查。調(diào)查最終得出結(jié)論認(rèn)為：機(jī)體老化、零部件質(zhì)量較差、維護(hù)不周、訓(xùn)練不足和武器售后服務(wù)差等是造成墜機(jī)事故頻發(fā)的主要原因。

　　戰(zhàn)機(jī)老化是主要原因。

　　印度空軍雖然自稱(chēng)是“世界第4大空軍”，擁有各型戰(zhàn)機(jī)850余架，但其中大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)的服役時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)。在2009年上半年墜毀的5架飛機(jī)中，2架是上世紀(jì)50年代生產(chǎn)米格-21，1架是1976年首飛的安-32運(yùn)輸機(jī)，1架是1975年開(kāi)始生產(chǎn)的米格-27，只有1架蘇-30是較先進(jìn)的主力戰(zhàn)機(jī)。

　　印度造零部件質(zhì)量較差。印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)多數(shù)購(gòu)自前蘇聯(lián)。然而，自1991年蘇聯(lián)解體后，許多戰(zhàn)機(jī)部件已不再生產(chǎn)，印度空軍不得不用仿制零部件維修戰(zhàn)機(jī)。然而，由于受到技術(shù)限制，很多仿制零部件并沒(méi)有達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)保障不周導(dǎo)致故障。

　　雖然印度本身?yè)碛泻娇展�業(yè)，但其航空工業(yè)技術(shù)水平不高是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。由于缺乏堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，印度戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)工作成了難題。以幻影-2000戰(zhàn)機(jī)為例，盡管位于印度斯坦航空公司獲得了法國(guó)達(dá)索公司的授權(quán)，但戰(zhàn)機(jī)的大修工作目前仍只能在法國(guó)進(jìn)行。對(duì)于俄制蘇-30頻頻墜機(jī)的原因，有參與調(diào)查墜機(jī)事故的專(zhuān)家指出，長(zhǎng)期暴曬和氣溫過(guò)高可能是重要原因。

　　訓(xùn)練不足導(dǎo)致人為事故。印度空軍權(quán)威人士稱(chēng)，缺乏先進(jìn)教練機(jī)致使飛行員得不到應(yīng)有的培訓(xùn)，使飛行員在駕駛過(guò)程中頻頻出現(xiàn)失誤。目前，擁有數(shù)百架先進(jìn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)的印度空軍竟然沒(méi)有任何一種真正意義上的高級(jí)教練機(jī)，結(jié)果導(dǎo)致飛行員難以迅速掌握高性能戰(zhàn)斗機(jī)的操作程序，一旦臨機(jī)處置失當(dāng)，就會(huì)釀成嚴(yán)重后果。

　　售后服務(wù)差導(dǎo)致零件缺失。印度空軍消息人士指出，印俄雙方在武器裝備售后服務(wù)方面的關(guān)系一直不牢靠。印軍遭遇俄制武器裝備售后服務(wù)難題主要表現(xiàn)在：零配件供應(yīng)不規(guī)律，經(jīng)常會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的中斷；俄方在供應(yīng)環(huán)節(jié)設(shè)置了許多障礙，如要求定期簽署額外合同和協(xié)議，要求預(yù)付款等；俄方經(jīng)常要求修訂價(jià)格，導(dǎo)致漫長(zhǎng)磋商，破壞了必需配件的不間斷供應(yīng)。