圖片說明：中國海軍072級登陸艦群
東方網(wǎng)日前發(fā)表文章說，世界經(jīng)濟的復蘇和貿易增長帶來了海運需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內的60多個國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。
訂單量晉身全球第一擬建四大造船基地
從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉移的趨勢已經(jīng)確立。
與日韓相比，中國既擁有素質高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。
2007年8月，英國權威統(tǒng)計機構發(fā)布了世界造船企業(yè)50強排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個席位。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的認可。
早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺上初出茅廬時，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。
據(jù)外電報道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個國際會議上曾透露，中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到2010年中國造船總噸位有望達到2300萬噸，到2015年則將達到2800萬噸。為了實現(xiàn)上述目標，中國計劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。
全球大規(guī)模買港口"國貨國運"保能源安全
但是，目前我國技術能力遠低于日、韓。為此，有關部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導外資和社會資本的進入，通過引進技術、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關鍵船用設備國產(chǎn)化研制水平。
文章說，近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達到28%。而且，中國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機曲軸實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。
此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運輸。自2006年起，中國開始推進“國油國運”進程，要求到2010年，我國大型油輪船隊的規(guī)模至少要保證能承運50%以上進口石油，以保障能源安全。船運行業(yè)的專家透露說，中國計劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴充中國遠洋運輸船隊以提高原油運輸?shù)哪芰�。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動力。
近日，德國《交通評論報》刊文稱，為直接獲得運輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運公司(該公司運營著巴拿馬運河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港)、曼薩尼約港的恩塞納達國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個港口。
中國船舶鍍300元金身或成全球造船業(yè)榜眼
中信證券最新研究報告顯示，隨著中國造船業(yè)進入黃金時期，中國船舶作為規(guī)模、技術和管理水平最先進的一體化船舶企業(yè)，公司產(chǎn)能持續(xù)擴張。作為中國造船業(yè)龍頭，中國船舶訂單十分飽滿，生產(chǎn)任務在2010年前基本排滿，確保了股份公司未來業(yè)績持續(xù)增長。
據(jù)報道，2007年1月4日中國船舶(當時為滬東重機)股價僅為31.82元，至10月11日達到300元的最高價，上漲近10倍。國信證券日前認為，中國船舶2008年的目標價為390元。
此外，中國船舶今年1月擬通過全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實際控制人中國船舶工業(yè)集團收購上海江南長興造船有限責任公司65%股權。中國船舶實際造船能力將躍至700萬載重噸左右，有望成為國內最大而僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。
美日關注中國造船能力未來5-10年成關鍵期
據(jù)法新社報道，美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會上說，中國造船實力的快速增長應該引起美國關注。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎，讓中國的海軍實力能超越美國�！比羰侵袊诖肮I(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。
此外，日本也開始試圖通過合并等擴大企業(yè)規(guī)模，與中韓進行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本JFE控股公司與IHI公司計劃今年內完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近20%，銷售額也將隨之擠入世界前六。
中國軍事專家宋曉軍近日接受《青年參考》采訪時表示，中國造船業(yè)目前與韓國、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國造船行業(yè)下一步技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，建造航母以及護航艦隊打下了很好的基礎。但中國在技術上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。
專家認為，未來5-10年將是真正考驗中國造船業(yè)競爭實力的關鍵時期。目前，我國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。
文章最后說，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，我國要成為造船強國，必須加強自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展先進船舶配套業(yè)，促進中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質量和效益。
