自從發(fā)生馬航ＭＨ370事件以來，這家馬來西亞國家航空公司的命運(yùn)也成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。去年12月15日，馬航股票停牌，上市29年之久的馬來西亞國家航空公司股票正式停止交易，意味著它將迎來的是一場暴風(fēng)驟雨式的洗禮。上周，有消息說馬航將從今天開始啟動(dòng)重組計(jì)劃，除了新上任的首席執(zhí)行官克里斯托弗夫·米勒以外，所有員工將全部解聘，然后按條件重新聘用三分之二的員工。這也意味著馬航將裁員6000人至8000人。一時(shí)之間大規(guī)模裁員能否挽救馬航，失業(yè)者將何去何從？到底哪些人會(huì)被裁成為了馬來西亞國內(nèi)甚至國際社會(huì)關(guān)注的話題。

　　上周末，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航重組計(jì)劃下將裁員4500人，非外界傳言的6500人或者更多，其余員工將重新聘請(qǐng)。

　　今天，每一位馬航的員工將收到一封決定自己去留的信件。對(duì)于可能會(huì)面臨的被裁的命運(yùn)，馬航員工也是反應(yīng)不一。有些入職不到十年的員工看得比較開，覺得自己不像那些為馬航服務(wù)了幾十年的老員工那樣對(duì)公司懷有深刻感情，被裁的可能性也更大，不過自己還年輕，可以重新開始。也有員工認(rèn)為對(duì)于這種在國家扶持下已經(jīng)僵化了的公司，只有大規(guī)模的裁員才能促使得那些混日子的員工發(fā)生改變。而上了年紀(jì)的員工則普遍比較擔(dān)心如果被裁，自己無法找到和適應(yīng)新工作。

　　對(duì)此，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航會(huì)向被裁的員工支付賠償金，并且政府也會(huì)全力幫助下崗職工實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。具體措施包括，被裁員工如工作10年以下者，獲得原來1個(gè)月薪金乘以工齡的賠償；工作10年以上者則獲得1.5個(gè)月月薪乘以工齡的賠償，另外還有其他的賠償。政府將成立企業(yè)發(fā)展中心（ＣＤＣ）協(xié)助受影響職員。該中心將會(huì)和信貸咨詢與債務(wù)管理機(jī)構(gòu)及ＭｙＡＮＧＫＡＳＡ信托公司等政府機(jī)構(gòu)合作，為馬航重組計(jì)劃受影響的職員提供免費(fèi)財(cái)務(wù)規(guī)劃、信貸管理及投資等咨詢。

　　ＭｙＡＮＧＫＡＳＡ信托公司總執(zhí)行長阿末沙吉說，該公司會(huì)幫助與培訓(xùn)受影響的員工良好規(guī)劃他們的未來。企業(yè)發(fā)展中心將于6月1日開始開放登記，受影響職員可向企業(yè)發(fā)展中心登記，接受培訓(xùn)課程，轉(zhuǎn)換至其他行業(yè)工作，或向政府申請(qǐng)微型貸款，自行創(chuàng)業(yè)。廖中萊也指出，作為馬航大股東的國庫控股旗下有許多政府子公司也可以幫助解決一部分馬航下崗職工的再就業(yè)問題。

　　其實(shí)公司經(jīng)營不善面臨破產(chǎn)，裁汰員工也是無可厚非的。只是因?yàn)椋停?70事件以及馬航在馬來西亞的特殊地位和龐大的規(guī)模才會(huì)引來這么多的關(guān)注。馬航走到今天這一步有其偶然性也有其必然性。之前的領(lǐng)導(dǎo)層的決策失誤、經(jīng)營不善以及涉及到的各種腐敗固然是今天重組的主要誘因。而馬航過于臃腫的規(guī)模確實(shí)也養(yǎng)了一大批混日子的員工。

　　重組后的馬航是否真正能做到從領(lǐng)導(dǎo)層到普通員工擺脫官聯(lián)企業(yè)，動(dòng)不動(dòng)就等待政府援助的角色定位，是其將來還能不能東山再起的關(guān)鍵。而馬來西亞政府如果真的能做到對(duì)馬航斷奶，讓其勇敢的走向市場，對(duì)馬航的發(fā)展和政府財(cái)政都是有好處的。至少這一回，馬來西亞政府在馬航重組中更多關(guān)注為下崗職工提供幫助的做法值得點(diǎn)贊。（張弘）