據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，韓國(guó)首爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日發(fā)生地鐵列車追尾事故，致200余人受傷，1000余人緊急疏散。初步懷疑事故原因是后方列車的自動(dòng)保持安全距離的裝置出現(xiàn)故障。這是韓國(guó)早“歲月”號(hào)客輪沉沒(méi)之后相隔兩周發(fā)生的又一重大安全事故，雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重傷亡，卻使韓國(guó)民眾對(duì)安全問(wèn)題深感不安，也對(duì)韓國(guó)當(dāng)局管理不嚴(yán)更感不滿。

　　韓國(guó)消防防災(zāi)局表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日下午3時(shí)31分許，首爾2號(hào)線地鐵往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發(fā)生了追尾事故，造成200余人受傷，除2人傷勢(shì)嚴(yán)重，其他傷者傷勢(shì)都比較輕。傷者分別送往附近12家醫(yī)院。

　　車內(nèi)沒(méi)有任何廣播 乘客打開(kāi)車門逃命

　　據(jù)悉，事發(fā)時(shí)，2258號(hào)列車因故障暫停在上往十里站，之后出發(fā)的2260號(hào)列車不知道情況，結(jié)果被迫緊急剎車，但已為時(shí)過(guò)晚。猛烈的沖擊力將被撞列車的兩節(jié)車廂撞出了軌，玻璃窗和連接部分都嚴(yán)重破損。

　　當(dāng)時(shí)兩列地鐵上共有1000余名乘客，由于大多數(shù)乘客都是站著，因此摔倒受傷的人很多。

　　20歲乘客徐惠英說(shuō)：“出事那剎那發(fā)出了‘咣’的巨大響聲，車體便傾斜了。那一刻，我突然想到‘歲月’號(hào)客輪沉沒(méi)事故，所以使勁打開(kāi)車門，逃出來(lái)了。”

　　一名金姓的18歲乘客說(shuō)：“站著的乘客都摔倒了，列車也停電，大家嚇得尖叫起來(lái)。內(nèi)部沒(méi)有任何廣播，乘客自己摸著列車的墻壁，打開(kāi)車門逃命�！�

　　首爾地鐵公社高級(jí)官員鄭洙榮透露，初步調(diào)查懷疑是后面列車的自動(dòng)保持安全距離裝置失靈，導(dǎo)致這兩列均采手動(dòng)運(yùn)行方式的列車，沒(méi)有保持一定間隔。

　　他說(shuō)，由于進(jìn)入上往十里站之前是個(gè)彎道，因此后方列車駛?cè)胝局�前，駕駛員無(wú)法看到站內(nèi)有列車。等到他看見(jiàn)時(shí)，急忙剎車，可是已經(jīng)來(lái)不及了。

　　由于有“歲月”號(hào)沉船事故發(fā)生在前，2日地鐵出事之后，韓國(guó)各有關(guān)部門不敢怠慢，消防部門派出58輛消防車和救護(hù)車，警察、消防員、區(qū)政府職員等共213人趕抵事故現(xiàn)場(chǎng)。首爾市長(zhǎng)樸元淳也在事故發(fā)生后抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故處理進(jìn)行了指揮。韓國(guó)政府則迅速成立中央事故處理總部，向事故現(xiàn)場(chǎng)派遣鐵路安全監(jiān)督官。

　　盡管首爾地鐵公社方面表示，事發(fā)后下午3時(shí)35分已通過(guò)內(nèi)部廣播向乘客發(fā)出疏散令，但乘客紛紛否認(rèn)該說(shuō)法，稱沒(méi)有聽(tīng)到任何廣播。

　　韓國(guó)輿論指出，“歲月”號(hào)客輪出事時(shí)，不聽(tīng)內(nèi)部廣播指示的乘客都獲救，聽(tīng)廣播的都遇難，所以“歲月”號(hào)事故似乎改變了韓國(guó)人的安全意識(shí)，現(xiàn)在大家都有了“不能等，要逃”的意識(shí)，不會(huì)等待廣播。

　　首爾的地鐵系統(tǒng)是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，根據(jù)該市政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)氐罔F每天平均載客量大約525萬(wàn)人次。韓國(guó)上一次發(fā)生重大地鐵意外是在2003年。當(dāng)時(shí)，大丘市一列地鐵失火，造成192人死亡。