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美聯(lián)社9月27日文章,原題:亞洲廉價航空公司熱潮繞開中國
當(dāng)女商人任紅(音)乘坐中國國內(nèi)的班機從北京返回四川時,她原本希望能吃上一頓像樣的飛機餐。但讓她窩心的是,除面包外幾乎什么也沒吃到。她想知道,航空公司為何不在撕掉全方位服務(wù)幌子的同時將機票價格降下來。
任的煩惱彰顯中國乘客正被席卷亞洲的廉價航空公司熱潮所遺棄。不到10年時間,該地區(qū)已擁有50多家低成本航空公司。但在中國,迅速發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)仍被政府掌控,占主導(dǎo)地位的是3家國有航空公司。航空主管部門對它們提供保護,并且防止航空產(chǎn)業(yè)過快增長和出現(xiàn)安全問題,這意味著中國乘客要多付很多錢!拔野l(fā)現(xiàn)由于壟斷和缺乏競爭,國內(nèi)機票有時比國際機票還貴。”從事出口生意的任說。
國有航空產(chǎn)業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)的后果是乘客一直抱怨服務(wù)差和缺少選擇!爸袊娇展镜氖称繁葒H同行差且更加單一。我曾投訴航班晚點,但從未得到過任何反饋。”25歲的李朋(音)說,“我希望有更多廉價航空公司出現(xiàn),尤其是在中國!
專家認為,中國的民航政策在兩個方面使廉價航空產(chǎn)業(yè)受阻:首先是民營企業(yè)幾乎不可能成立新航空公司;其次是通過要求審批新飛機和航線等措施限制既有航空公司的增長。不過專家相信,中國政府將開放航空市場,但這個過程是逐漸的,以便有足夠時間建設(shè)好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)“十二五”規(guī)劃,中國在建的新機場有82座,而需要翻新的機場數(shù)量多達101座。
在此之前,像任女士這樣的乘客只能購買高價票。有限的選擇使正打算去印度旅行的她感到沮喪。中國國際航空股份有限公司的往返機票大約需要四五千元,而國外廉價航空公司只需2000元,但要在馬來西亞轉(zhuǎn)機。
“真煩人。”任說,“但生活中沒有完美可言,我也別無選擇。廉價機票和完美路線不可兼得。”(作者凱爾文·陳[音],王會聰譯)