一款酷似潛水艇的汽車吸引了很多人的目光,人們或許在想象這款車在洪水中自如行走的模樣。人民網(wǎng)記者 孫廣勇攝
6萬平方米的展廳,四處張貼著印有汽車和鮮花的海報,呼應(yīng)本屆車展主題——“盛開的汽車之花”,寓意隨著洪災(zāi)形勢轉(zhuǎn)好,泰國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的繁榮時期。12月1日,泰國第二十八屆國際車展如期舉行,當天就吸引了7萬多觀眾參觀。
出臺優(yōu)惠政策力促汽車業(yè)復(fù)蘇
在一輛完全封閉、酷似潛水艇的微型汽車前,圍滿了好奇的小朋友;蛟S人們對于洪災(zāi)心存余悸,希望能有不怕洪水的汽車。將近4個月的洪水重挫了泰國汽車業(yè),七大工業(yè)園區(qū)被淹,1萬多家受災(zāi)工廠有30%集中在汽車制造部門,在泰國本土組裝、擁有巨大市場的豐田、本田等日本汽車工廠被迫停工。
車展組委會主席寬猜對記者表示,受洪水影響,今年參觀人數(shù)預(yù)計將下降至120萬人次,預(yù)訂或銷售汽車數(shù)量將減至2.5萬輛,約為去年車展的75%。主要銷售越野車的韓國雙龍汽車銷售人員告訴記者,去年車展銷售了130輛,今年的預(yù)計目標是100輛,洪災(zāi)之后,居民首先要在住房、家具、電器等方面投入資金,汽車銷售將受影響。
泰國汽車工業(yè)協(xié)會主席平猜表示,即使各家汽車工廠能夠在災(zāi)后快速恢復(fù)生產(chǎn),今年泰國的汽車產(chǎn)量仍將從預(yù)估的180萬輛下調(diào)至160萬輛或以下,可能影響明年200萬輛的生產(chǎn)目標。分析認為,泰國汽車生產(chǎn)水平有望在明年下半年完全恢復(fù),因此對明年全球市場的供應(yīng)影響不大。目前泰國政府已推出各項稅收優(yōu)惠政策,全力促使泰國汽車工業(yè)復(fù)蘇。
本屆車展共有奔馳、豐田、現(xiàn)代和沃爾沃等36個汽車品牌、4個摩托車品牌以及一些零部件廠商參展,不少汽車品牌推出新車型,還有幾家展示了概念車型。車展工作人員瑪麗薩告訴記者,歷屆車展中銷量最好的是價格50萬—80萬泰銖(1美元約合31泰銖)的小型節(jié)能汽車。
中國產(chǎn)品物美價廉
中國品牌東風(fēng)小貨車4年前進入泰國市場。銷售經(jīng)理甘達蓬告訴記者,東風(fēng)小貨車價格是同類皮卡車的一半,而且安裝了天然氣發(fā)動機,給客戶更經(jīng)濟的選擇。去年全年銷售3000多輛,今年展會希望保持去年展會的銷售數(shù)量。東風(fēng)汽車公司與泰方合資在泰國建立的第一家組裝廠預(yù)計明年初投入生產(chǎn),年產(chǎn)量預(yù)計為4000輛,除滿足泰國市場需求外,還可免稅出口至東南亞其他國家。
記者在會場看到,皮卡車展位前的觀眾絡(luò)繹不絕。泰國皮卡車工業(yè)發(fā)展迅速,成為僅次于美國的世界第二大皮卡車生產(chǎn)國,是豐田、五十鈴、三菱、福特等知名品牌的地區(qū)生產(chǎn)制造中心,在泰國生產(chǎn)的皮卡一半用于出口。在泰國的馬路上每三輛新車中就有兩輛是載重量一噸的皮卡車,在洪水中的優(yōu)勢使皮卡車受到更多關(guān)注,成為泰國汽車銷售市場的絕對主力。而且,泰國政府鼓勵皮卡銷售,僅對其征收10%左右的消費稅,而載客汽車的消費稅則高達30%以上;為保持皮卡生產(chǎn)的競爭力,政府還一直對皮卡的重要部件柴油發(fā)動機實行價格補貼,大大降低了泰國皮卡的銷售價格。
不少廠商表示,此次洪水沒有影響他們在泰國投資的信心,泰國港口、公路、電力等硬件設(shè)施完善,具有投資經(jīng)商的多種優(yōu)越條件,他們不會從泰國撤出工廠。寬猜表示,隨著消費信心恢復(fù),2011年泰國汽車銷量將超過80萬輛。
不過,各廠商雖然將逐漸恢復(fù)生產(chǎn),卻不能立即跟上客戶需求,10月份預(yù)定的汽車至少要等到明年年初才能交貨。在本田汽車展位前,曼谷市民披奇正在體驗雅閣汽車,他告訴記者,自己想在年底買車,但銷售人員說至少得到明年4月份才能取車。
“亞洲底特律”要重振雄風(fēng)
今年車展新增了一項特別活動,即汽車產(chǎn)業(yè)災(zāi)后重建論壇。汽車廠商可以向出席論壇的政府官員反映損失情況,討論重建措施,就產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇提出建議。泰國政府計劃投入約40億美元,啟動分為三階段的災(zāi)后重建計劃,還設(shè)立2個長期的全國性專門委員會解決水患,分別負責(zé)重建與水資源管理。泰國政府計劃在1年內(nèi)完成7座工業(yè)區(qū)的重建任務(wù),投資構(gòu)筑防洪墻,保證工業(yè)園區(qū)安全。
汽車工業(yè)是泰國第一大支柱產(chǎn)業(yè)。泰國汽車工業(yè)的發(fā)展始于20世紀60年代,沒有采取自主建立國產(chǎn)汽車品牌的方式,而是選擇與國際汽車廠商合作,從國外引進生產(chǎn)線成立汽車裝配廠,從組裝起步,經(jīng)過40多年的發(fā)展,確立出口導(dǎo)向型的汽車工業(yè)發(fā)展模式,成為東南亞汽車制造中心。泰國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,泰國15條汽車生產(chǎn)線中,有8條是日本汽車生產(chǎn)線,日系汽車占有80%以上的市場份額,僅豐田和本田就分別占45%和24%左右。泰國作為日本汽車全球重要生產(chǎn)基地,2010年在泰國生產(chǎn)的日系汽車達160萬輛,被銷往世界各地。泰國的汽車出口市場相對分散,亞洲的比重僅為30%,大洋洲、歐洲分別占20%和10%,泰國也因此有了“亞洲底特律”之稱。