伊朗空難和制裁關(guān)系不大
空難發(fā)生不久，伊朗就把矛頭直指由美國主導(dǎo)、歐洲和日本積極參與的國際制裁。伊朗運(yùn)輸部官員指出，除了惡劣的天氣狀況外，伊朗航空業(yè)飛行工具的普遍老化和維修難都是空難頻繁上演的重要原因。制裁悲劇論一時(shí)成為國內(nèi)外輿論的主流。
毫無疑問，長期的國際制裁確實(shí)給伊朗航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了巨大的困難。1979年伊斯蘭革命發(fā)生后，美伊兩國關(guān)系迅速惡化，在那一時(shí)代背景下，美國撕毀了美伊飛機(jī)的交付合同，終止了對伊朗航空管理、維修等方面的技術(shù)支持和人員培訓(xùn)，伊朗以美制飛機(jī)為主的航線運(yùn)營遭遇了巨大困難。但是，這種真正意義的航空制裁并沒有維持太長時(shí)間。伊朗通過引進(jìn)前蘇聯(lián)的替代機(jī)型和利用第三方進(jìn)口飛機(jī)零部件等方式，迅速恢復(fù)了航空業(yè)的正常運(yùn)行。
在伊朗核開發(fā)引發(fā)國際制裁后，無論是4輪聯(lián)合國制裁還是美國和歐盟追加的單方面制裁，都沒有把伊朗民用航空業(yè)列為直接的制裁對象。聯(lián)合國的制裁措施僅包括與伊朗核開發(fā)直接相關(guān)的企業(yè)、組織和個人，而不牽涉非軍事領(lǐng)域。在整個制裁決議中，唯一牽涉在內(nèi)的民用航空企業(yè)，也是因?yàn)樵摴究赡茉谪?cái)務(wù)上與伊朗革命衛(wèi)隊(duì)或核計(jì)劃有牽連。2010年8月伊朗運(yùn)輸部宣布準(zhǔn)備進(jìn)口13架波音飛機(jī)和6架空客飛機(jī)，以替代老舊不堪使用的俄制圖—154客機(jī)，也說明了伊朗民用航空的進(jìn)口通道沒有完全堵塞。
