近日,據(jù)媒體報道,有關部門已醞釀對汽車征收排污費,目前尚在論證階段,該政策或先在“北上廣深”試點,再逐步向全國推廣。此消息在網(wǎng)絡上引起熱議,幾乎一邊倒的反對之聲。實際上,如果對比發(fā)達國家汽車稅費制度,中國車主所需要承受的稅負已然十分驚人,中國的車主幾乎面對著全球最高的稅費,卻置身于與之極不相符的用車環(huán)境中。(《濟南日報》12月9日)
在購置環(huán)節(jié)中,中國車主通常需要支付至少總價32%的各類稅款,而美國不到10%,日本約為7.5%,英國則只占2%左右。幾個簡單的數(shù)據(jù)對比,足見我國購車稅費之重。
不僅購車稅費重,用車時的油耗費用中,稅費占比也不低。據(jù)中國石油大學能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震測算,我國稅金占到成品油價格的28%至30%,美國各州雖然有些差別,但平均在12%至13%。
佐證稅費重的例子還有很多。比如,有媒體曝光,我國樓價里涉及的稅費高達60多種,包括中共中央黨校周天勇教授在內(nèi)的一些專家學者,還有房產(chǎn)領域的大佬任志強,都多次宣稱:房價里70%是政府稅費。除此之外,在商場購一套500元的衣服,其中就涵蓋了17%的增值稅和13%的營業(yè)稅;40元一張的電影票,含營業(yè)稅12元,三口之家看場電影繳稅就達到了36元;每斤2元的食鹽中,就有0.29元的增值稅和0.03元的城建稅……
有數(shù)據(jù)顯示:改革開放33年來,居民收入年均增幅達到了7.4%,同期的GDP增幅卻達到了9.9%,而稅收年增長卻在20%左右。GDP的構成主要由政府收入、企業(yè)利潤和居民收入三部分構成,若要縮小或者消除上述差距、實現(xiàn)居民收入增長與GDP增長同步,就必須讓政府和企業(yè)“讓利”,即首先要讓稅費的增幅降下來。
如何實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番?12月7日,我在山東大學聆聽國務院參事湯敏的演講,他認為,讓政府“讓利”,減少稅費,就要對“小微”企業(yè)減稅、提高個稅起征點、降低新興產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)企業(yè)稅負等,同時要通過改革,減少不必要的政府開支,以保持財政收支平衡。同時,也讓企業(yè)“讓利”,比如讓銀行業(yè)、壟斷企業(yè)等降低利潤,分紅給國民。
實現(xiàn)居民收入十年倍增,這是國民頗為期待的愿景,但良好的圖景的實現(xiàn),需要政府部門的決心,更需要有效的路徑。減少稅費,就是確保居民收入十年倍增的有力支撐和保障。