駕車走湖北漢宜高速公路可參加抽獎,每天產(chǎn)生一名1000元的幸運得主,每周還有一個5000元的現(xiàn)金大獎送出。專家稱“過路有獎”確實是個新鮮事(9月18日《武漢晨報》)。
過路有獎?這對習(xí)慣了繳納“買路錢”的國人而言,驚奇中更多的是疑惑。盡管漢宜高速管理方對“殊途同歸”的武荊高速所形成的沖擊矢口否認,但現(xiàn)實擺在眼前:同樣從武漢至宜昌,選擇武荊高速比漢宜高速要遠24公里,多用時15分鐘,多繳過路費15元,但武荊高速是去年才通車的新路,硬件優(yōu)良,每天1.1萬輛上路車輛中,“30%~40%從漢宜高速分流而來”。
毫無疑問,武荊高速公路對漢宜高速公司形成了競爭壓力。從公路收費角度看,這樣打破高速公路收費死板面孔的“促銷”是個好現(xiàn)象。但是,這種競爭在現(xiàn)實中不太可能成為市場化的常態(tài),像這樣同城間建設(shè)兩條距離接近的高速公路,現(xiàn)實中并不多見;蛘咧v,對于居高不下的高速公路收費,我們不可能指望通過市場化競爭手段,迫使管理方主動將收費降到合理層面。
前幾天,中國人民大學(xué)新聞學(xué)院教授方漢奇一條記錄在美國駕車游經(jīng)歷的微博頗為紅火:“最近從美國中部城市芝加哥出發(fā),開車經(jīng)伊、威、愛三州繞道回到原地,行程1600公里,共被收了5次費,一共是3.1美元,合人民幣20塊4毛!保ū本┩韴9月14日)這在我們的生活中不可想象。
就眼下來看,公路收費流向大抵有三:一是收費還貸,二是為財政開源,三是收費養(yǎng)人。從地方特別是那些卡著交通咽喉要道的角度看,收費“掙”錢太容易,內(nèi)部缺乏自覺抑制收費沖動的動力。雖然政策也明文規(guī)定收費年限,但在地方政府的強力攻關(guān)游說下,常常又把關(guān)不嚴,落實乏力。
乍看上去,漢宜高速“過路有獎”,就像打了雞血針,極易令人盲目亢奮,實際上并不具備普遍意義。更何況,一旦車流飽和,兩家單位像油企那樣形成默契,眼下的這點競爭,很難說不會取之以壟斷的猙獰面目。簡言之,取消收費站,降低收費標(biāo)準(zhǔn),需要從上至下,從外至內(nèi)的力量約束干預(yù),要想從“虎口奪食”,首先得有“打虎”、“震虎”之力。