記者4月19從鐵路部門獲悉,計劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求。降低運營時速后,預(yù)計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。(4月20日北京日報)
此前,鐵道部就聲稱“高鐵時速將會降至300公里以內(nèi),既是為了保障安全,也給下調(diào)票價留下空間”,再加上京滬高鐵方面拆除豪華座椅以贏得普通消費者的做法,或可以看成是高鐵“平民化”的開端和標志。僅就此舉而言,有關(guān)方面順應(yīng)公眾需要尤其是順應(yīng)市場需求,主動“放低身架”,其姿態(tài)無疑是值得肯定的。然而,從過去的“高高在上”,到時下的“降速降價和折座椅”,不正是因為之前的部分設(shè)計和決策存在不合理所造成的嗎?
不論鐵路部門承認不承認,是“死犟”著不承認也好,事實上一個從過去的“高端”到“被迫”式的平民化,這就足以說明高鐵在運營理念、票價設(shè)計等諸多方面存在必須糾正的問題。這方是促進我們對時下高鐵“平民化”反思的最重要部分。
我國高鐵從無到有,僅僅花了5年不到時間,高鐵的運營里程已達7531公里,高居世界第一,這當(dāng)然是一個了不起的成就。其“成就”在于列車運行速度之高、里程之長,更出色的是建設(shè)時間之短。但一個“過快”的速度或建設(shè)成就,并不排除有脫離實際需求的成份!昂玫脑O(shè)備運營不完全”,就相當(dāng)于一個“大肚皮漢子”明明可以吃很多、發(fā)揮更大的作用,卻總是“吃不飽”。如果這種現(xiàn)象是存在的,那么,高速進軍的高鐵就不排除有“資源浪費”的現(xiàn)實。“降速”以促降價來贏得公眾同樣是這個道理,又猶如一臺明明動力是10000馬力的機車,卻偏讓人家跑5000,這就是一種浪費;況且,眾多高鐵裝建豪華座椅之時,投入了多少大的預(yù)算和社會成本?現(xiàn)下一拆了之卻沒什么說法,不是嚴重資源浪費又做何解釋?
“降速降價”甚至是拆除豪華座椅,從本質(zhì)上是理性回歸。但這種回歸終歸代價巨大,這個結(jié)論恐怕任誰也否定不了。一些科研設(shè)計和推廣科研成就可以超前,但具體到任何一項巨大的、無可替代的國計民生工程上,就不可不審慎對之。“回歸”固然令人欣慰,但對于曾經(jīng)的“彎路”,亦應(yīng)多些反思。(畢曉哲)