韓亞客機(jī)失事背后是價(jià)格與安全的失衡

　　7日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）表示，根據(jù)客機(jī)黑匣子記錄顯示，事故原因初步指向飛行員操作失誤。美國(guó)媒體稱，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有開啟輔助降落的定位系統(tǒng)。

　　據(jù)調(diào)查，駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員事發(fā)前沒(méi)有發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。機(jī)組成員原本應(yīng)該能夠依靠地面上和飛機(jī)上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達(dá)跑道的起點(diǎn)處。由于飛機(jī)是在天氣良好狀況下進(jìn)行目視降落，所以無(wú)需儀表也應(yīng)該能夠安全進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。另?yè)?jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，針對(duì)韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事一事，韓國(guó)國(guó)土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問(wèn)題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長(zhǎng)的位子上握著操縱桿。由此可見(jiàn)，韓亞航空公司降低了培訓(xùn)成本，人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，韓國(guó)的航空公司一直在通過(guò)不計(jì)成本的低價(jià)、不錯(cuò)的服務(wù)以及優(yōu)惠的過(guò)境免簽政策吸引中國(guó)乘客，進(jìn)而搶奪中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，去美國(guó)等地選擇韓國(guó)中轉(zhuǎn)，票價(jià)可便宜三分之一。

　　在運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，公路、鐵路、航空等各家企業(yè)為了贏得客戶，都在積極采取措施。他們通過(guò)調(diào)整價(jià)格、改進(jìn)服務(wù)、加強(qiáng)人員素質(zhì)培訓(xùn)、提高速度等多種手段，來(lái)獲得廣大旅客的青睞，旅客也從中得到了很大實(shí)惠。然而價(jià)格、服務(wù)、速度等這些都是附屬條件，作為一種交通運(yùn)輸工具，它應(yīng)遵循的根本原則是必須保證安全。

　　近年來(lái)，高速鐵路、高速公路迅速發(fā)展，高速公路在部分節(jié)假日期間實(shí)行免費(fèi)政策，以及高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，其日益凸顯的優(yōu)越性，較高的性價(jià)比，使得國(guó)內(nèi)外的航空公司備受壓力，很多航空公司便通過(guò)降低成本、簡(jiǎn)化服務(wù)等方式來(lái)降低票價(jià)，以此來(lái)吸引消費(fèi)者。低成本必然導(dǎo)致較低的安全系數(shù)，韓亞飛機(jī)失事就是一個(gè)鮮活的例子。

　　韓亞客機(jī)失事背后是價(jià)格與安全的失衡。筆者建議廣大旅客在選擇出行工具時(shí)，考慮性價(jià)比原本沒(méi)錯(cuò)，但如果用“價(jià)格戰(zhàn)勝一切”的片面性思想來(lái)作為自己的消費(fèi)習(xí)慣，把快速、低廉、便捷作為選擇交通工具的第一要素，而忽略了最基本的“更安全”，最后只能是自食惡果。 （尤雪玲）