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高鐵打折莫將普通旅客排除在外

時間:2013-06-24 15:55   來源:新京報

  作為一種有選擇性的商業(yè)行為,高鐵將普通票排除在打折范圍之外,說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠!

  據(jù)報道,從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折,是這兩條線路開通以來第一次打折優(yōu)惠,其中京廣高鐵票價最高減價接近500元,廣深港高鐵一二等座票價優(yōu)惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi),引發(fā)爭議。 

  別了鐵道部,迎來了鐵路總公司。雖然還是“老大”,但畢竟已經(jīng)是一家企業(yè),一家很特殊的企業(yè)。對一家企業(yè)來說,充分利用現(xiàn)有資源,在淡季的時候打折促銷,其實是再正常不過的事情!

  但是,為什么打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務座、特等座和一等座?對普通旅客而言,僅僅高端車票打折其實是“沒有意義的優(yōu)惠”,因為,他們出行本身就不會選擇這樣的高端票!

  作為一種有選擇性的商業(yè)行為,高鐵將普通票排除在打折范圍之外,說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤的主要貢獻者,另一方面優(yōu)惠政策的橄欖枝,卻又僅僅伸向所謂高端客戶,這未必不是一種歧視!

  如果高鐵普通座也打折,與普通列車的價格差距就不會那么明顯,不符合其“差別化定價”策略,這也許是高鐵將普通座排除在打折范圍之外的一個原因。其實,除非普通座總是滿員,否則拉幾個人是拉,拉滿車人也是拉,鐵路沒有理由寧可浪費座位資源也堅決不打折。 

  高鐵每運行一趟都需要高額成本,在淡季適度打折提高上座率,符合鐵路企業(yè)利益。但是,搞選擇性區(qū)別對待,卻有可能適得其反。鐵路票價要進行市場化改革,打折就應該成為一種常態(tài),但絕不能總搞三六九等區(qū)別對待。像普通企業(yè)那樣,平等對待所有的消費者,不僅有利于高鐵與航空競爭,也有利于鐵路改變形象親近旅客;既能讓旅客得到經(jīng)濟實惠,更能增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟利潤。(舒圣祥)

編輯:張御舲

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