每天早晨,不少有車族會(huì)小小地糾結(jié)一下:車,開還是不開?
在7月18日的人民日?qǐng)?bào)上讀到一篇報(bào)道,眼睛一亮。擁有700多萬人口的香港,只有44.34萬輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛轎車。不限購、不限行,香港的汽車消費(fèi)卻不溫不火,這是為什么?記者調(diào)查揭開謎底:高昂的購車稅、通行費(fèi)、停車費(fèi)使得私家車受冷落,而發(fā)達(dá)、便捷、舒適的公共交通,使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公車方面,香港政府有16萬公務(wù)員,6265輛政府車輛,其中僅1336輛轎車,政府車輛占總機(jī)動(dòng)車不到1%。
曾幾何時(shí),我們衡量一個(gè)地區(qū)是否發(fā)達(dá),就看私家車是否普及;踩著自行車的我們,向“車輪上的國(guó)家”投以艷羨的目光。而今,私家車也進(jìn)入了中國(guó)人的生活,許多普通人圓了轎車夢(mèng)。然而,隨著私車的普及,人們也感到,“車輪上的生活”帶來的并不全都是快樂:交通擁堵、空氣污染、廢舊車處理難……在上海,最突出的還是停車難,有車族出門前的糾結(jié)大多在于此。無論是辦公樓還是住宅小區(qū),缺口巨大,且?guī)缀鯚o良策可解。有人無奈地說:“無法像蝸牛一樣把車背在肩上!”
香港人對(duì)于私家車的態(tài)度,給人一種新的啟示:不買車,生活質(zhì)量也可以很高;不開車,體現(xiàn)了一種環(huán)保的生活方式。在其他城市,“無車日”也愈來愈受到有車族的響應(yīng)。從無車到有車,再到無車,并非從起點(diǎn)又回到起點(diǎn),而是一種哲學(xué)上的螺旋形上升。
在今天的上海,500多公里的地鐵網(wǎng)讓出行愈來愈便捷,“最后一公里”也在努力解決之中;蛟S在不久的將來,上海人也會(huì)有一種新理念:買得起車不買車,買了車不開車,才是有腔調(diào)的。
沒有轎車而有腔調(diào),還有一例。最近,我在社區(qū)采訪,聽老百姓說:公車改革以后,街道主任到阿拉小區(qū)來,是騎自行車來的,感覺跟我們的距離近多了。確實(shí),現(xiàn)在坐地鐵和公交車上班、騎車下社區(qū)的干部不在少數(shù)。這也是公車改革后除“經(jīng)濟(jì)賬”之外的另一大收獲。
對(duì)公務(wù)員來說,坐不坐車,還不僅僅是一個(gè)環(huán)保的問題。(邵寧)