屢修屢傷的大橋讓人浮想聯(lián)翩
一場雨過后，南京長江大橋橋面上出現(xiàn)117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現(xiàn)場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據(jù)悉，大橋自2002年進行了建成30年來首次大修后，每年都要進行維修。今年5月初大橋剛剛修補過，但卻年年維修，年年遇雨出現(xiàn)坑洞（7月17日《揚子晚報》）。
相對于武漢長江三橋，南京長江大橋或許是幸運的——武漢長江三橋建成10年，大修24次，平均不到一年修2次，而南京長江大橋建成已有近40年，除了一次大修，就只有每年的小修小補�？杉幢闳绱�，仍不能不令人對這座橋的“健康狀況”浮想聯(lián)翩，在“屢修屢傷”的表象背后，是不是有著瀆職與貪腐如影隨形？
大橋管理方的說法是，主要是因為每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎(chǔ)，同時得不到有效的“休養(yǎng)”時間。另一個原因則是大橋設(shè)計流量為每天1萬輛，現(xiàn)在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。這種說法是否屬實仍有待更權(quán)威的調(diào)查，但就算屬實，這是否就是造成南京長江大橋?qū)倚迣覀娜坷碛桑?/p>
恐怕不然。管理方曾于2002年對大橋進行首次大修，應(yīng)該說，其時已經(jīng)具備全面修繕的條件，修表面還是修基礎(chǔ)，關(guān)鍵就在于管理方出于怎樣的考慮——是否避免陷入反復維修。至于說大橋的設(shè)計流量，在首次大修或之后的修補中，技術(shù)和施工上更應(yīng)該有所預(yù)見。而如今，管理方搬出“受條件限制”或車流量過大等理由，顯然有推卸責任的嫌疑。
值得一提的是，今年5月初，南京長江大橋就開始全面維修。據(jù)當時媒體披露的細節(jié)，大橋上的施工方稱，本次維修有別于以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但很可惜，短短兩個月，一場大雨就將大橋徹底打回原形，這種尷尬或許已經(jīng)告訴我們，屢傷屢修的背后并不簡單。
隨著社會的發(fā)展、科技的不斷進步以及新材料新工藝的不斷運用，大橋維修的質(zhì)量本不該出現(xiàn)問題，更不應(yīng)淪為民眾的“傷心橋”。陷入“屢傷屢修、屢修屢傷”的惡性循環(huán)，無休止地投入，固然有施工單位的責任，但也有監(jiān)管部門的失職。而比這更讓人憂慮的是，貌似積極的屢傷屢修，是否只是為了給某些人創(chuàng)造更多漁利的空間和機會？（禹海君）
