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莫等到空難發(fā)生才反思安全隱患

時間:2012-06-21 14:22   來源:新華每日電訊

  今年2月,上海飛往?诘囊患芸蜋C(jī),由于暴雨無法降落,申請備降,連續(xù)遭到三亞和廣州2個機(jī)場拒絕。最終,飛機(jī)降落在深圳機(jī)場,當(dāng)時已逼近飛行所需油量的最低線。相關(guān)人士透露,這種情況下的飛行,安全隱患很大。此后,國內(nèi)又連續(xù)發(fā)生了多起類似事件,某航空公司曾在同一天內(nèi)發(fā)生兩起因天氣原因備降遭拒,造成接近低油量落地的事件。據(jù)悉,民航局對上述機(jī)場已進(jìn)行了嚴(yán)厲批評。(6月20日《新聞晨報》)

  去年,曾經(jīng)發(fā)生過航班拒絕避讓其他需要緊急降落飛機(jī),險釀事故的事件;現(xiàn)在,又連續(xù)發(fā)生多起機(jī)場拒絕航班因天氣原因備降的事件,讓人不得不對民航安全捏把汗。航空安全無小事,每一個細(xì)小的隱患都可能釀成空難。但是,一些相關(guān)從業(yè)者對于航空安全問題,似乎并沒有真正的重視,他們似乎將旅客的生命安全放在了自身經(jīng)濟(jì)利益之后。某種程度上講,機(jī)場拒絕備降航班,是否已經(jīng)成為非常普遍的行業(yè)潛規(guī)則?要不然怎會有那么多機(jī)場同樣選擇拒絕?

  民用機(jī)場是公共設(shè)施,主降機(jī)場不能接收飛機(jī)著陸時,備降機(jī)場作為保障航班安全飛行的最后一環(huán),必須重視備降工作。拒絕備降航班,表面理由都是機(jī)場容量有限,實則大多都是故意推諉。一來,備降航班一般是長時間延誤的航班,旅客情緒較為激動,機(jī)場容易跟著被“遷怒”,機(jī)場設(shè)施容易遭到破壞;二來,機(jī)場的特種車輛、停機(jī)位等都需要額外進(jìn)行保障,但又不能對此征收高額費(fèi)用,所以沒有積極性能拒絕就拒絕。

  在前一點上,作為乘客確實有需要反思的地方,應(yīng)該更理性地看待天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`,如果“攔飛機(jī)維權(quán)”之類事件繼續(xù)頻發(fā),最后受損的其實還是自己。想想看,乘客動輒不理性維權(quán),甚至都讓機(jī)場不愿航班備降了,我們在質(zhì)問之余,難道不應(yīng)該也反求諸己嗎?在后一點上,民航局規(guī)定“各個機(jī)場除了規(guī)定的收費(fèi)項目,不得進(jìn)行額外收費(fèi)”,固然是為了維護(hù)市場秩序,卻似乎又與市場競爭的規(guī)律相悖。如果民航局允許機(jī)場對備降航班適度提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并且嚴(yán)格監(jiān)管,情況會否更好呢?

  無論如何,拒絕備降航班,都是絕對不能容忍的航空安全隱患,本質(zhì)上就是不把乘客生命安全放在眼里。對此,即使并未釀成不可挽回的惡劣后果,民航局也應(yīng)該予以重罰,而不應(yīng)僅僅只是以“嚴(yán)厲批評”的方式專項整治。就像醉酒駕駛不能因為未造成車禍或者“駕駛距離不遠(yuǎn)”而免予刑責(zé),置航空安全于不顧的拒絕備降,如果不能以嚴(yán)懲的方式使其違規(guī)成本遠(yuǎn)超違規(guī)利益之上,各機(jī)場就難免仍會選擇“事不關(guān)己高高掛起”。

  公眾的期望是,不要等到空難發(fā)生,再去反思拒絕備降。非要等到不可挽回的巨大損失發(fā)生,才去制定嚴(yán)格的制度彌補(bǔ)漏洞,那是最愚蠢也最不負(fù)責(zé)任的行為!

編輯:張潔

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