“崇啟通道”能不能少收費？
今年年底，上海崇明島到江蘇啟東的跨長江工程——崇啟通道工程就可以建成通車了，比預定的明年6月通車提前半年。
崇啟通道的通車，不僅使中國第三大島——崇明島南北聯(lián)通大陸，而且作為國家高速公路網(wǎng)G40上海至西安高速公路的重要組成部分，它完善了上海至西安的高速公路網(wǎng)絡通道，也帶動、加密了長三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系與發(fā)展。
我關(guān)心的是，崇啟通道通車之后，會不會像上海長江隧橋那樣，“有車的咬牙切齒，無車的歡欣鼓舞”？
長江隧橋通車之后，公交車及菜籃子車免費，而自駕車及貨車收費昂貴。過橋費30元，過隧道費20元，如果算上從浦東到崇明縣城里程，以每公里0.7元油耗計，往返一次的出行成本約200元。更貴的是載重15噸以上的貨車，一次過上海長江隧橋收費則達145元。所以就有了那句話。
現(xiàn)在高速公路及隧橋的收費，一般是根據(jù)工程投資和收費年限以及預計車流量計算而成的。但是，把高速公路和隧橋之類當作將本求利的工具是否妥當？是否一定要根據(jù)這些公共交通工程的成本來計算收費的標準？絕大多數(shù)的公共交通工程的建成，都不是僅僅有利于使用這些交通工程的車輛和人，更有利于一方經(jīng)濟，甚至整個國家的社會經(jīng)濟。
現(xiàn)在的不少隧橋?qū)卉囕v及菜籃子車免費通過，但是對其他車輛收費毫不客氣。這樣，豈不是把交通的自然障礙克服了，又筑起了人為的障礙？
修建高速公路（包括許多隧橋洞）網(wǎng)，本來是可以大大降低中國一直居高不下的物流成本。不能因為收取高額的過路費，而使便捷的高速公路網(wǎng)降低物流成本的作用不能發(fā)揮。
筆者建議，在一切含有公共財政（包括中央財政和地方財政）投入的公共交通工程，非但要對公交車和菜籃子車免費通過，而且要大大降低所有貨運車的通行費，即使對小轎車，也有必要降低收費。
