國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格下調(diào)5天后,國(guó)內(nèi)各大航空公司終于在6日下調(diào)了燃油附加費(fèi)。800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)了10元,由原來(lái)的150元調(diào)整為140元;800公里以下航線,燃油附加費(fèi)不作調(diào)整。值得一提的是,8月1日航油價(jià)格上調(diào)之后,燃油附加費(fèi)立即在次日凌晨“同步上調(diào)”;而本次價(jià)格下調(diào),則滯后了5天之久。國(guó)內(nèi)某航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,政策制定有一個(gè)過(guò)程,不可能完全同步。
燃油附加費(fèi)在今年上調(diào)4次后,終于下調(diào)了10元錢。對(duì)于空中的旅行者而言,這總算是些許的慰藉,但在CPI指數(shù)暴漲的情況下,這10元錢只是半斤豬肉的價(jià)格而已。財(cái)大氣粗的航空公司拿蠅頭小利作為“讓利”,贈(zèng)予尊貴的乘客,未免顯得有點(diǎn)寒磣。甚至,這點(diǎn)打折還是注了水的,6日前已經(jīng)出票的乘客,不負(fù)責(zé)退還差額,連這點(diǎn)小小的回饋都得不到。
這10元錢對(duì)于整體收入相對(duì)較高的航空乘客而言,實(shí)在不值一哂。但值得探究的,是這10元錢背后,發(fā)改委與航空公司的態(tài)度。漲價(jià)時(shí)亦步亦趨,降價(jià)時(shí)再三磨蹭;漲價(jià)時(shí)一視同仁,降價(jià)時(shí)挑三揀四,再次展示了資本的傲慢和霸氣。雖然消費(fèi)者一直發(fā)出著要求限制油價(jià)的響亮呼聲,但是油價(jià)漲跌的“最終解釋權(quán)”,還牢牢地把持在享有絕對(duì)壟斷權(quán)的經(jīng)營(yíng)者手中。
工信部披露的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)55.2%,超過(guò)了美國(guó)的53.5%。來(lái)源于國(guó)外的石油,已經(jīng)成了中國(guó)石油的主要構(gòu)成部分,這決定了中國(guó)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)緊密接軌已經(jīng)是大勢(shì)所趨。然而不管國(guó)際油價(jià)如何波動(dòng),國(guó)內(nèi)的油價(jià)在總體上卻是一路上漲。即便偶有下跌,隨即便會(huì)強(qiáng)勢(shì)反彈,被人形象地稱為“假摔”。
油價(jià)不與國(guó)際接軌,自然可以使壟斷者有恃無(wú)恐。他們盡可以視應(yīng)有的價(jià)值規(guī)律為無(wú)物,利用自己制定的游戲規(guī)則為所欲為地提升油價(jià)。而作為國(guó)計(jì)民生中不可缺少的重要物資,油價(jià)對(duì)于物價(jià)的影響顯而易見(jiàn),運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)直接拉動(dòng)了物價(jià)的上漲。一方面,國(guó)內(nèi)的石油巨頭們利用高油價(jià)獲得了豐厚的利潤(rùn);另一方面,普通民眾在忍受高油價(jià)的同時(shí),還要忍受著油價(jià)提升帶來(lái)的物價(jià)上漲。這才是民眾對(duì)于中國(guó)油價(jià)深惡痛絕的根本原因。
國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格的下調(diào),最終化為以10塊錢的燃油附加費(fèi)下調(diào)作為小恩小惠,但這換不來(lái)民眾的感恩戴德。盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)際油價(jià)與國(guó)內(nèi)油價(jià)接軌,以價(jià)值規(guī)律而非行政權(quán)力干預(yù)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)真正的還利于民,這才是消除民眾“油價(jià)焦慮”的根本之道。