北京首批購(gòu)車中簽指標(biāo)有效期7月26日已經(jīng)到期。據(jù)北京市交通委負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)首批指標(biāo)“棄號(hào)”約有1000個(gè)。日前，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室表示，有關(guān)部門正研究將“棄號(hào)”加到8月指標(biāo)數(shù)量中的程序和做法，中簽不購(gòu)車者名單或會(huì)向社會(huì)公布。

　　先占位置以保證得到資源的資格，反映的是普通消費(fèi)者常見的“經(jīng)濟(jì)理性”。這種“理性”即使荒唐，但是也斷難與“惡意”相提并論。并且，“后悔權(quán)”是消費(fèi)者權(quán)利的一項(xiàng)重要內(nèi)容。沒有這項(xiàng)權(quán)利，就不會(huì)有一個(gè)值得信任的市場(chǎng)。雖然搖號(hào)并不等同于買車，但二者綁定的語(yǔ)境下，搖號(hào)本身充滿了市場(chǎng)行為的色彩。

　　所以，不管怎么說(shuō)，政策的運(yùn)行，其邏輯應(yīng)該與法規(guī)精神與市場(chǎng)原則盡量合轍，而非給人矛盾之感。而貿(mào)然公布中簽不購(gòu)車者名單，不僅可能傷及無(wú)惡意者，還會(huì)面臨忽視消費(fèi)者后悔權(quán)甚至隱私權(quán)的質(zhì)疑。

　　所以，在不可能有效區(qū)分惡意占號(hào)者和無(wú)惡意占號(hào)者的情況下，一方面，應(yīng)在公布名單前，設(shè)定一定的容忍期。在這個(gè)期限內(nèi)，“棄號(hào)”者可以通過(guò)主動(dòng)說(shuō)明情況并提供可信證明，以獲得“豁免”。另一方面，搖號(hào)政策本身存在著的漏洞應(yīng)該盡早補(bǔ)上。實(shí)際上，之所以出現(xiàn)全家齊動(dòng)員一起搖號(hào)占號(hào)的情況，本身就表明政策不完善。占號(hào)以設(shè)租，不是占號(hào)者創(chuàng)造的空間，而是有漏洞的政策被認(rèn)為可以設(shè)租。

　　道路擁塞，公共交通不暢，是搖號(hào)購(gòu)車政策出臺(tái)的現(xiàn)實(shí)原因。即使行政干預(yù)是必要的非常之舉，也須注意對(duì)市場(chǎng)基本原則和公民權(quán)利之間的協(xié)調(diào)。否則，不僅調(diào)控成本會(huì)越來(lái)越高，而且調(diào)控效果也會(huì)大打折扣。