“最短”與“最長”是一體兩面

　　近日，有網(wǎng)民發(fā)帖稱云南新平彝族傣族自治縣縣城至三江口二級公路（新三公路）試通車第二天就發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷。網(wǎng)民質(zhì)疑這條“史上最短命公路”。盡管省派專家組認(rèn)為屬于“強(qiáng)降雨引發(fā)的自然災(zāi)害”。但新三公路建設(shè)存在未批先建、趕工期和未經(jīng)竣工驗(yàn)收即試通車等問題。（7月11日《京華時報》）

　　這起“史上最短命公路”的“短命黑手”又指向老天爺，這不足為怪。因?yàn)槔咸鞝敳荒軓堊燹q解。當(dāng)?shù)亟煌ň志珠L還拋出了一個“單點(diǎn)暴雨”的新詞，稱單點(diǎn)暴雨導(dǎo)致公路路基松軟，公路上方的溝渠和涵洞被堵塞，最后積水形成沖擊力致公路路基垮塌。

　　退一步說，如果這條路特別受老天爺“眷顧”，這里常常出現(xiàn)“單點(diǎn)暴雨”，那道路設(shè)計、建設(shè)應(yīng)防患于未然。但新華社記者到公路坍塌的地方查證發(fā)現(xiàn)，被沖毀的擋墻主要由磚石砌成，而鋼筋混凝土擋墻相對完好。為何用磚石砌擋墻呢？

　　難怪網(wǎng)友批評這是豆腐渣工程。此類豆腐渣工程，民眾格外心痛。而此類工程此起彼伏，主因不外乎還是規(guī)劃不周、工程設(shè)計不良、施工監(jiān)理程序虛設(shè)、施工過程中存在偷工減料等。追根究源，不外乎還是背后有利益驅(qū)動。

　　與“史上最短命公路”形成鮮明對照的是，公路收費(fèi)站“全球最長命”。南方某省一份審查顯示，在74個公路收費(fèi)站中，預(yù)測還貸期超30年的收費(fèi)站有33個，有6個還款年限超100年，其中一個收費(fèi)站要收756年；不久前，央視曝光南方一公路收費(fèi)站，收費(fèi)期限竟長達(dá)50年之久，收費(fèi)所承認(rèn)目前1年收費(fèi)4000萬元左右，而當(dāng)?shù)孛襟w稱18年來至少收費(fèi)10億元，其中大部分資金去向不明。

　　“短命公路”頻進(jìn)視線，我們已見多不怪，偏偏這種沒通幾年車就打上“一路補(bǔ)丁”的公路在超期收費(fèi)上卻很堅挺，這就讓人有種如鯁在喉之痛。實(shí)際上，不管是“史上最短命公路”，還是“全球最長命收費(fèi)站”，之所以成為網(wǎng)友越罵越起勁的怪物，根源還是一直未形成一股公眾監(jiān)督力量，公權(quán)的任性沒有得到有效、有力的制衡，這當(dāng)然也反襯出權(quán)力的傲慢。公眾何時才有權(quán)制止這類堵民心的豆腐渣工程和“長壽收費(fèi)站”？