專車轉(zhuǎn)正曾激起很大波浪,隨著上海試點專車轉(zhuǎn)正,標志著專車產(chǎn)業(yè)正闊步邁向合法化。專車轉(zhuǎn)正從爭論不休到大膽試點,本身就是一個前進、發(fā)展的過程。
5月18日,上海市交通委曾宣布,將與滴滴公司聯(lián)合成立專門工作組,計劃在1-2個月內(nèi)拿出上海的專車試點管理方案,并和滴滴公司共同針對專車營運平臺、專車從業(yè)人員和專車使用車輛的資質(zhì)問題,研究“合規(guī)、可操作、可持續(xù)的解決辦法”。以手機召車軟件平臺為載體的專車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)歷了迅猛發(fā)展的一年,全國第一個針對專車營運模式的試點管理方案,即將在上海落地。(7月29日《重慶晨報》)
據(jù)有關(guān)資料現(xiàn)實,國內(nèi)專車市場總規(guī)模最終將達到4200億元,每天的訂單量超過3800萬單,滿足一半以上的城市短途出行需求。專車來勢洶洶,前景方興未艾,上海試點專車轉(zhuǎn)正,邁出了治理體系現(xiàn)代化的可喜一步。
中央多次強調(diào),要推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。由于各方面原因,治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)進程緩慢。就拿專車來說,不少地方的治理采取的是打壓政策。比如,今年6月初,北京市交管部門約談滴滴時便指出,在該公司的平臺上,不論是私家車和租賃車輛,凡是進行“按里程和時間收費的客運服務(wù)”的,都違反了北京市的相關(guān)法規(guī)。截至7月23日,北京市已查處“非法運營”的私家車、租賃車共2147輛,其中涉及“滴滴專車”平臺的共有1211輛,涉及“優(yōu)步”平臺的共有170輛。
專車不是黑車。既然百姓有需求,無論按照“存在即合理”原則,還是根據(jù)“讓市場在資源配置中起決定性作用”的要求,政府對專車都只能進行引導(dǎo)和規(guī)范,不能進行蠻橫干涉甚至強制取締。上海試點專車轉(zhuǎn)正,既是適應(yīng)市場規(guī)律、順應(yīng)百姓需求,更是治理體系現(xiàn)代化的舉措、治理能力現(xiàn)代化的展示,應(yīng)該為之鼓掌和點贊。
當(dāng)然,在專車轉(zhuǎn)正試點過程中,肯定會遇到很多問題。但是,只要專車平臺具備相應(yīng)條件,提出申請營業(yè)執(zhí)照獲批后,嚴格按照規(guī)范操作,不逃稅、不發(fā)放違規(guī)廣告等,就應(yīng)該讓專車在市場中去闖、去奔,去為廣大百姓進行正規(guī)服務(wù)。
專車轉(zhuǎn)正曾激起很大波浪,隨著上海試點專車轉(zhuǎn)正,標志著專車產(chǎn)業(yè)正闊步邁向合法化。專車轉(zhuǎn)正從爭論不休到大膽試點,本身就是一個前進、發(fā)展的過程,也是一種否定之否定、最后變成肯定的過程。如果專車產(chǎn)業(yè)和專車能在規(guī)范化、標準化、科學(xué)化等方面再下功夫,想必會為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)探出經(jīng)驗。為此,上海不僅要試點,更要總結(jié)經(jīng)驗,然后推廣普及,這既是給所有專車一個合法身份,也是為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。果真如此,利莫大焉、善莫大焉。(毛開云 中國網(wǎng)時事評論員)