從彎道超車到巡航定速
國家統(tǒng)計(jì)局最新公布的全國8月宏觀數(shù)據(jù)中，工業(yè)增加值同比增長6.9%，不僅低于預(yù)期，而且創(chuàng)下2008年12月以來新低。同時(shí)，一些相關(guān)數(shù)據(jù)也不大好看，發(fā)電量今年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長；電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)也出現(xiàn)下降；水泥、鋼鐵產(chǎn)量增速繼續(xù)下滑。
對于8月份工業(yè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的波動(dòng)，學(xué)者們分析了原因，有世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢因素，有基數(shù)、氣候等特定因素等等。比如去年8月份，工業(yè)增加值同比增長10.4%，為全年最高，因此，今年8月份工業(yè)增速同比回落可以理解。
這些分析都在理，但筆者認(rèn)為，有一點(diǎn)我們要有充分的心理準(zhǔn)備，那就是中國經(jīng)濟(jì)超過8%甚至達(dá)到兩位數(shù)的高增長在可預(yù)見的未來很難再現(xiàn)，7%左右的增速才是今后若干年的“新常態(tài)”。持有“新常態(tài)”這顆平常心，7%左右的工業(yè)增速并沒有滑出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“合理區(qū)間”，和過往比雖不再耀眼，但仍可接受。
如果我們把工業(yè)過去兩位數(shù)的增長比喻為在快車道以120公里的時(shí)速高速行駛，那么7%到8%的速度就應(yīng)該是行車道上八九十公里的巡航定速。多年來，中國工業(yè)一直習(xí)慣于在快車道高速行駛，這的確讓我們體驗(yàn)了彎道超車的快感。我們的鋼鐵、水泥、煤炭、電力等幾乎所有大宗產(chǎn)品的產(chǎn)量都不斷超越對手，躍居世界第一。但高速行駛也讓我們付出了更高的油耗，行車風(fēng)險(xiǎn)也在增大——我們的能源問題特別是污染問題已近極限，產(chǎn)能過剩、供需失衡等種種矛盾日益突出……所以，適當(dāng)降速，及時(shí)從超車道進(jìn)入行車道，無論對駕駛者還是車輛本身都非常必要。
從彎道超車到巡航定速，先要調(diào)整的是內(nèi)心的評判標(biāo)準(zhǔn)。在我們內(nèi)心深處，往往更渴望速度，其實(shí)速度和耐力同具魅力，就像百米選手和馬拉松選手，論速度，馬拉松選手比不上百米選手，論耐力則肯定優(yōu)于對方，因此很難說誰比誰更強(qiáng)。同樣，兩位數(shù)增長和7%的增速，也不能簡單評判優(yōu)劣，關(guān)鍵要看誰的增長質(zhì)量更好，誰的可持續(xù)性更強(qiáng)。
從彎道超車到巡航定速，要改變的還有駕駛習(xí)慣。在高速增長期，上項(xiàng)目、擴(kuò)規(guī)模，高投入、強(qiáng)刺激是發(fā)展工業(yè)最慣用的手段。到了平穩(wěn)增長期，我們就必須改變過去只會(huì)猛踩油門的“駕駛習(xí)慣”，要在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、提高增長質(zhì)量上發(fā)力，變猛踩油門為勻速給油，這樣才能避免大起大落。這是“新常態(tài)”下必須努力掌握的“駕駛手段”。
如果說“改變駕駛習(xí)慣”是對宏觀管理者而言，那么對企業(yè)，則要更加注重創(chuàng)新和管理，更加注重內(nèi)功訓(xùn)練。
速度往往可以一白遮百丑，一旦速度降下來，出水才看兩腿泥，形形色色的矛盾就會(huì)浮出水面。比如煤炭行業(yè)，高煤價(jià)、高需求時(shí)期，哪怕拿把鋤頭挖煤都能賺到錢。于是煤炭企業(yè)個(gè)個(gè)都賺個(gè)盆滿缽滿。如今煤價(jià)被打回原形，這時(shí)候，日子難過甚至瀕臨倒閉的企業(yè)才明白，過去大把賺錢還真不是自己有真本事，實(shí)在是時(shí)勢造英雄也。
所以，在“新常態(tài)”下，企業(yè)一定要調(diào)整過去蘿卜快了不洗泥的粗放思維，要明白拿鋤頭挖煤都賺錢的時(shí)代已經(jīng)不再，只有比以往任何時(shí)候都更加注重創(chuàng)新和管理，企業(yè)才有明天，否則難免被淘汰之命運(yùn)。
說到淘汰，對具體企業(yè)可能是百分百的壞事，但對整體經(jīng)濟(jì)則未必。新陳代謝，經(jīng)濟(jì)高增長期會(huì)有，但徹底的優(yōu)勝劣汰，即所謂重新洗牌，則只有在降速后的換擋期才會(huì)出現(xiàn)。從這個(gè)角度看，速度適當(dāng)降下來，對于整個(gè)肌體的健康可能還真不是壞事。(蕭然)
