宋嵩 繪
對于城際公交而言,缺乏嚴格監(jiān)督與約束的民營化與市場化,就容易亂象叢生,讓老百姓叫苦不迭。
有媒體報道,由廣東東莞發(fā)往深圳的兩路城際公交常常上演生死時速,司機把公交車當(dāng)碰碰車開,短短10天就發(fā)生4次撞車事故。
就全國而言,城際公交為爭客源發(fā)生摩擦甚至大打出手的例子屢見不鮮,而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧,將公交車開成“碰碰車”的還真讓人開眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考。
在不少地方,城際公交名義上是交管部門發(fā)線路牌,實行公司化運營,實際上是以私人承包經(jīng)營為主要形式,相當(dāng)多的社會車輛加入公司車隊,交納承包費和站場管理費后上路營運。這種模式成就了運輸市場的繁榮,但實質(zhì)上的個體經(jīng)營模式,很大程度上導(dǎo)致了客運市場亂象環(huán)生。
不同線路的車輛所屬承包者不同,各自為政。交管部門或公交公司需要調(diào)整線路時,往往難以協(xié)調(diào)各方利益,會遇到很大阻力;而車輛承包者常常只想著快點掙錢,收回成本,服務(wù)理念與服務(wù)質(zhì)量經(jīng)常會大打折扣。
對于城際公交而言,民營化與市場化不是錯誤。但是缺乏嚴格監(jiān)督與約束的民營化與市場化,就容易亂象叢生,讓老百姓叫苦不迭。
置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故,往輕里說,是故意毀壞財物,往重里說,是危害公共安全,應(yīng)該受到法律的嚴懲。但是現(xiàn)實中,有幾個司機、幾個承包經(jīng)營者受到過如此的懲處?在城際客運線路上為爭奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時速”和全武行的事屢屢發(fā)生,但又有幾輛社會車輛因此而受到了相應(yīng)的處罰?
交管部門這些年曾強力整治肆意漲價等客運亂象,現(xiàn)在,更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車當(dāng)“碰碰車”又已經(jīng)冒頭。對此,我們迫切希望交管部門拿出更強有力措施,在嚴懲害群之馬的同時,出臺行之有效的約束機制與管理措施,杜絕此種現(xiàn)象的發(fā)生,讓乘客至上、公眾安全至上的理念永久固化下來。(李 剛)