油價(jià)不能總玩“漲多跌少”把戲

    20日零時(shí)起汽油、柴油價(jià)格每噸均提高350元，相當(dāng)于90號汽油平均零售價(jià)每升上調(diào)0.26元，0號柴油平均每升上調(diào)0.30元，漲幅為4.55％。（2月20日《廣州日報(bào)》）

    這些天，司機(jī)都把油加得滿滿的：一來，國際原油價(jià)格上漲,成品油調(diào)價(jià)窗口到來；二來，某大型油企內(nèi)部文件被曝光。油價(jià)上調(diào)只是靴子落地的事情了。但民眾心里多少還有些幻想：比如1月份CPI同比上漲4.9%，通脹壓力依然較大；“用工荒”等勞動(dòng)力成本提升增加了企業(yè)運(yùn)營成本，油價(jià)上調(diào)可能直接使得中小企業(yè)舉步維艱等。遺憾的是，該來的還是要來，該漲的還是要漲。

    對于漲價(jià)，據(jù)說是，“為合理引導(dǎo)消費(fèi)，使油價(jià)反映市場供求和資源稀缺程度；及時(shí)調(diào)整成品油價(jià)格有利于保障市場供應(yīng)而調(diào)價(jià)”。事實(shí)證明，該開車的、該用油的，不會因這兩三毛錢而歸隱不出，咬咬牙而已。因此，每一次漲價(jià)，不會真正遏止用油需求，真正影響的，只不過是下游企業(yè)的利潤與柴米油鹽的民生。

    作為壟斷國企，說起“企業(yè)社會責(zé)任”個(gè)個(gè)很煽情，不能總是玩“漲多跌少”的把戲。有兩個(gè)問題一直讓人糾結(jié)：一者，比如與美國上周（2月14日至20日）5.45元人民幣/升的汽油零售均價(jià)相比，以漲價(jià)前的上海為例，93號汽油零售價(jià)高出美國1.74元/升；二者，根據(jù)1月10日海關(guān)總署發(fā)布的2010年成品油進(jìn)出口數(shù)據(jù)，結(jié)合去年匯率均價(jià)計(jì)算，去年中國成品油出口價(jià)格和國內(nèi)汽油零售價(jià)之間，存在高達(dá)2900~4300元的價(jià)差，出現(xiàn)了“成品油國內(nèi)售價(jià)高，出口價(jià)格低”的現(xiàn)象。為何我們的油價(jià)比發(fā)達(dá)國家還高？為何我們一邊低價(jià)出口、一邊高價(jià)進(jìn)口？

    當(dāng)然，我們有我們的情況。公眾認(rèn)的無非是個(gè)最簡單的道理：市場講究資源優(yōu)化配置，消費(fèi)者為什么偏偏不能選擇“價(jià)廉物美”？說起來都是成本的問題，但我國成品油中占出廠價(jià)格絕對比重的制造成本一直面目模糊，非市場化的定價(jià)機(jī)制下，誰能提出任何有理有據(jù)的反駁意見？更重要的是，不合理的價(jià)格機(jī)制使得油企在定價(jià)上掌控著絕對話語權(quán)：漲價(jià)前囤積、跌價(jià)時(shí)惜售——于是，反映到終端零售領(lǐng)域，自然是“漲多跌少”。

    油企是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵行業(yè)和重要部門，完全市場化確實(shí)關(guān)涉經(jīng)濟(jì)安危，但如果放任定價(jià)機(jī)制的空子，使其長期踐行“漲多跌少”的邏輯——有關(guān)人員即便再牛，恐怕也無法平復(fù)民眾的憤懣與疑慮。（鄧海建）