當(dāng)全球目光齊聚北京“一帶一路”高峰論壇時(shí)，本來(lái)也該參加的臺(tái)灣卻獨(dú)自向隅，成了“經(jīng)濟(jì)絕緣體”。3年前大陸提出“一帶一路”倡議，點(diǎn)名誠(chéng)邀臺(tái)灣參與。可惜的是，島內(nèi)政局變遷歲月蹉跎，如今的臺(tái)灣當(dāng)局儼然視“一帶一路”為禁忌，民間也難免有不得其門(mén)而入之感。再這樣繼續(xù)自外于“一帶一路”，臺(tái)灣就慘了！

　　還要錯(cuò)過(guò)多少機(jī)會(huì)

　　看著全球29位元首、70多個(gè)國(guó)際組織負(fù)責(zé)人以及130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)代表出席“一帶一路”高峰論壇，臺(tái)灣當(dāng)局作何感想？臺(tái)當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文日前接受媒體采訪時(shí)，有一番“自我安慰”的言論。她說(shuō)，臺(tái)灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”，臺(tái)灣軟實(shí)力不可阻擋。言下之意，“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮，臺(tái)灣有“新南向”足矣。

　　“新南向”能抗衡“一帶一路”？且不論兩者在體量上的天差地別，關(guān)鍵是“一帶一路”是合乎經(jīng)濟(jì)規(guī)律的創(chuàng)舉，而“新南向”卻是只重政治考量的經(jīng)濟(jì)蠻干，若從經(jīng)濟(jì)角度打分，一個(gè)會(huì)是相當(dāng)高的正分，另一個(gè)卻可能是負(fù)分。

　　前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑒不遠(yuǎn)，今有臺(tái)商在東南亞各種碰壁的慘痛現(xiàn)實(shí)，臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)“新南向”的自信滿滿，大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是，本來(lái)臺(tái)當(dāng)局還寄希望于美國(guó)主導(dǎo)的TPP（跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定），現(xiàn)在TPP已無(wú)疾而終，“新南向”處境之困窘更是一覽無(wú)余。

　　有臺(tái)灣媒體評(píng)論指出，以東南亞國(guó)家為例，包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃等，都與“一帶一路”對(duì)接；而且“一帶一路”與亞投行，正是東南亞國(guó)家走向全球價(jià)值鏈中心的機(jī)遇所在。從各方面看來(lái)，“新南向政策”都無(wú)法繞過(guò)“一帶一路”。

　　兩年前，臺(tái)灣拒絕了亞投行，現(xiàn)在，臺(tái)灣又自外于“一帶一路”高峰論壇。臺(tái)灣公共政策研究所所長(zhǎng)林建山近日表示，如果臺(tái)灣繼續(xù)錯(cuò)失“一帶一路”的發(fā)展機(jī)會(huì)，很可能將是“造成臺(tái)灣未來(lái)貧弱經(jīng)濟(jì)體質(zhì)”的大罪過(guò)。

　　兩岸本有合作空間

　　海峽兩岸關(guān)系研究會(huì)研究員吳為撰文指出，臺(tái)灣怠于融入“一帶一路”倡議的癥結(jié)在于頑固的意識(shí)形態(tài)和民粹主義作祟。民進(jìn)黨排斥“一帶一路”，根本原因在于擔(dān)心兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合程度提高，民眾交流情感上升，進(jìn)而影響其“臺(tái)獨(dú)”幻想。

　　臺(tái)當(dāng)局不想碰“一帶一路”，純出于政治考量。但從經(jīng)濟(jì)層面看，“一帶一路”對(duì)臺(tái)灣工商界既是巨大的機(jī)遇，又是可以發(fā)揮所長(zhǎng)的舞臺(tái)。臺(tái)灣工業(yè)總會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡宏明舉例說(shuō)，大陸要在“一帶一路”沿線國(guó)家建高鐵，臺(tái)商可以供應(yīng)許多零部件，包括連接器、顯示器面板、沿線橋梁支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動(dòng)的智慧城市、無(wú)線通訊、4G設(shè)施，以目前兩岸在通訊產(chǎn)業(yè)的合作基礎(chǔ)，未來(lái)有很大的拓展空間。

　　臺(tái)灣企業(yè)有自己“小而美”的優(yōu)勢(shì)。臺(tái)灣中華地工材料協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)周南山說(shuō)，“一帶一路”建設(shè)涉及大量土木工程，而臺(tái)灣的工程做得細(xì)致而有創(chuàng)意，如臺(tái)北捷運(yùn)的大安森林公園站，給地下車(chē)站引進(jìn)陽(yáng)光、噴泉和森林；臺(tái)灣一些高速公路以高架方式穿過(guò)環(huán)境敏感區(qū)，很多生態(tài)工法領(lǐng)先世界；臺(tái)灣捷運(yùn)車(chē)的排隊(duì)、讓坐、上電梯靠右站、不飲食等捷運(yùn)文化，反映出臺(tái)灣管理運(yùn)營(yíng)方面的軟實(shí)力。所以，兩岸企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中完全可以取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互合作。

　　盡管臺(tái)當(dāng)局奉行鴕鳥(niǎo)政策，但臺(tái)企參與“一帶一路”仍然有路可循，因?yàn)閮砂豆俜綔贤ㄇ�道雖斷，民間交流依然熱絡(luò)。國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光近日表示，大陸始終歡迎廣大臺(tái)商參與“一帶一路”建設(shè)，共享發(fā)展機(jī)遇，這個(gè)態(tài)度沒(méi)有改變。

　　民心潮流豈能不顧

　　在“一帶一路”商機(jī)強(qiáng)大的磁吸作用和大陸有關(guān)方面支持下，臺(tái)灣有遠(yuǎn)見(jiàn)、有實(shí)力的企業(yè)早已撇開(kāi)島內(nèi)政治干擾，啟動(dòng)了“民間先行”模式。

　　在“一帶一路”北“陸絲”起點(diǎn)的鄂爾多斯，臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘已搶占先機(jī)，建立了亞洲最大的物流中心。在占據(jù)“渝新歐”大通道核心位置的重慶，臺(tái)企南僑集團(tuán)成立了西部營(yíng)運(yùn)中心，用不到一年時(shí)間完成了規(guī)劃選址、物流倉(cāng)開(kāi)倉(cāng)、公司成立、客戶服務(wù)中心啟用等。

　　同樣在重慶，臺(tái)商何玉玲創(chuàng)辦了“臺(tái)灣直購(gòu)網(wǎng)”，這是大陸西南地區(qū)首個(gè)主營(yíng)臺(tái)灣商品的跨境電商平臺(tái)，3年來(lái)已引進(jìn)數(shù)百家臺(tái)灣企業(yè)合作開(kāi)展跨境直購(gòu)貿(mào)易。來(lái)自臺(tái)灣臺(tái)中的福建東南汽車(chē)銷(xiāo)售總監(jiān)王正璞，為抓住“21世紀(jì)海上絲綢之路”商機(jī)，公司正把一些銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)到東南亞，希望通過(guò)“一帶一路”宣傳，獲得緬甸和越南等國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　類(lèi)似的臺(tái)商故事還有很多，這里反映出的是商人對(duì)市場(chǎng)的敏感性，也說(shuō)明為政者唯有順應(yīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律行事，才能得民心，促發(fā)展。以香港為例，特區(qū)政府把“一帶一路”作為未來(lái)50年最重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，為此推出大量配套措施。香港特區(qū)政府的積極作為，與臺(tái)灣當(dāng)局的漠然以對(duì)視若不見(jiàn)相比，哪一個(gè)才是當(dāng)政者分所當(dāng)為，不言自明。

　　只靠臺(tái)商自己打拼，終究有其局限性。民進(jìn)黨為了一己私利，固守意識(shí)形態(tài)，最后受損的是臺(tái)灣整體利益。“一帶一路”是大陸崛起、中華復(fù)興的又一征兆，也是全球化的潮流所向。面對(duì)浩浩蕩蕩的世界潮流，選擇順應(yīng)還是違逆，是臺(tái)當(dāng)局必須思考的問(wèn)題。